2019年可谓是命途多舛的一年，先有东风标致解体，再有FCA和PSA合体，最后年终还上演了一步拯救CEO戈恩的金蝉脱壳贺岁片，这一年对于车企来说真的是太不容易了，如果说2018年是中国车市的寒冬，那么2019年应该是腊八，用俗语就是“腊七腊八冻死两三”，部分自主品牌和新势力造车已经有退出市场的节奏，2020年可能还要面临小寒和大寒，也正是这样的“节气”才说明了中国汽车市场和中国消费者对于汽车消费趋于理性化。

今天我们就来简单聊聊中国市场的各大品牌期末考试如何？我们只是简单的分析，至少从今年的成绩我们可以得出一个结论“产品的消费降级，消费者的消费者升级”，简单理解就是购买豪华品牌的消费者越来越来，购买普通品牌的消费者越来越少。

这里说的豪华车，更多指的是我们熟知的BBA，不出意外的话，第一梯队的三大豪华品牌再一次打破原有的成绩，奥迪国产车型全年销量63万辆，奔驰在中国市场销售了70万辆，虽然宝马没有公布具体销量，但通过市场的反馈和表现来看，今年宝马在中国的成绩应该不会太差，甚至有可能会超过奔驰品牌。

三大品牌能够有如此高的成绩，离不开丰富的低价车型，手握20万就可以买到豪华品牌的今天，倒回10年前是不敢想象，如今奔驰A级、 奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等都是三大品牌走量车型，更低的起售价已经让诸多普通品牌合资车型收到了压迫。

除了BBA一路高歌，雷克萨斯、沃尔沃、红旗三个二线豪华品牌也有着非常喜人的成绩，2019年雷克萨斯在中国拥有了100万台用户，而全年销量又突破了20万台车，作为一个全进口品牌，雷克萨斯已经非常成功了，无论品牌影响力和号召力，在纯进口面前，BBA都无法达到这样的实力；其次就是沃尔沃，2019年销量也突破了15万台，要知道沃尔沃为了销量，当家旗舰S90的售价要比S60还要便宜，好在成绩不错，这更加稳定了沃尔沃在华发展的信心。

最后，红旗作为中国的自主豪华品牌，今年的增长是有目共睹的，也确实在路上看到越来越多的红旗车型，2019年投放了多款新车，也是红旗撸起袖子加油干的表现，2019年全年销量突破10万台，这对于红旗而言，已经是非常好的开头，我也相信，中国消费者更希望路上有非常多的红旗，这才是民族伟大复兴的开始。

这里所说的并不是所有合资品牌，仅仅是我们市面上常见到的，比如大众、丰田、本田这些品牌，毫无疑问，大众在一起夺得普通合资品牌的销量冠军，而这样的成绩是其他品牌远远无法达到的，就算是帕萨特和途观L在中保研上面撞翻了车，依然阻挡不了中国消费者对大众品牌的喜爱，毕竟作为进入中国较早的合资品牌，大众更熟悉中国消费者的需求，比如大空间、沉稳有面的设计，看起来更高级的钣金工艺，这都是大众非常擅长的领域，确实有诸多过人之处，并且有南北大众两家合资，在产品的投放上也是琳琅满目，能够满足绝大部分消费者的用车需求。

丰田在2019年确实稳扎稳打，日系不安全的问题让丰田在2019年强有力的回击了，无论中国还是海外，丰田的每款车都打出了优秀的成绩，TNGA架构更是为丰田带来的傲娇的资本，在帕萨特上市就有3万优惠的时候，上市已久的凯美瑞依然处于无优惠切无现车状态，亚洲龙、新雷凌、新卡罗拉、新RAV4的陆续换代让丰田更是有了和大众掰手腕的决心，并且也学会了大众的产品布局，在南北丰田上，不断丰富产品，比如广丰威兰达的亮相，更是2020年的一款重磅产品。

当然也并不是所有的合资品牌都能够有非常好的市场表现，上汽通用去年就有些平淡，整体销量基本要被国产品牌超过，上汽通用拥有凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌，凯迪拉克作为豪华品牌2019年销量虽然领先雷克萨斯1万台，这对于一个国产豪华品牌来说成绩并不算特别的好，并且也是通过较大的优惠来争取销量，颇有些吃力。凯迪拉克的未来真的可能成为一个品牌。而别克和雪佛兰则就会愈发艰难。

除了通用，同为美系的福特去年也是反响平平，作为二线豪华品牌的林肯，2020年也要国产了，并且福特也逐渐加大产品投放力度，再加上锐际、探险者（即将国产）车型的到来，应该会为福特品牌增加一些销量活力。

自主品牌中，吉利、哈弗等品牌一直都是国产尖子生，非常不错，奇瑞的“混改”成效目前还未显露，吉利通过品牌的拔高基本已经稳坐自主品牌头把交易，领克品牌也占据市场，逐渐拥有了自己的地位，产品的规划也是吉利成功的一大原因，借助沃尔沃的先进技术，从博越、星越等车型上逐渐拔高自身品牌，有实力和合资品牌抗衡。哈弗则是走的SUV专攻路线，作为三四线城市以及农村的主要战场，哈弗造车更是懂得老百姓的需求，配置高、空间大、性价比超群，并且也通过WEY品牌为自己树立更高的地位。

未来的中国市场，还是需要一场大洗礼，毕竟对于一个成熟的汽车市场，品牌以及产品都是至关重要的，当让也期待2020年汽车市场可更良性，更健康，各个车企能造出更好的产品。