一如既往地，我们认为电动汽车的核心问题不是大家所认为的续航里程短，而是单次的加电时间长，可用加电点少且分布不合理。因此我们提出了电池更换的相关解决方案，三分钟换电，换电堪比加油，当然这个过程中又导入很多新的问题，如

①电池标准化问题；

②备换电池的成本分摊；

③换电方案导致的车、电安全问题；

④换电站的建设运营成本等。

因此，换电其实是一个很庞大的工程，需要车企、电网、电池厂家等多方的紧密合作。国家层面，需要进行政策引导和相关标准制定。从最近半年的信息来看，国家确实又已经在进行相关的换电研讨工作了。

2019年7月31日上午，工信部、中汽协、中汽中心领导一行莅临杭州伯坦科技工程有限公司调研电动汽车换电情况，并参观了其位于杭州市滨江区白马湖半自动化充换电站。调研组重点关注了标准化电池模组与各品牌、各类车型的适配性。针对具体的标准化工作，提出了企业先摸索试行，根据结果进行制定的规划。

换电模式盘点-伯坦时空的分箱换电和车电分离模式

2019年12月3日，工信部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。文中提到，加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络，鼓励开展换电模式应用。建设智能基础设施服务平台，统筹充换电等技术和接口，开展充换电等综合服务试点示范。

2019年12月16日为，为适应行业发展新形势，引导行业持续健康发展，工业和信息化部公告了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》。文中提出了先梯次利用后再生利用的原则。要遵循该原则，电动汽车和动力电池“车电分离”和“标准化”是一个非常关键的步骤。

2019年12月25日上午，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌一行莅临蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司（简称蓝谷智慧能源，北汽新能源旗下子公司），就新能源汽车行业的换电模式展开调研。北汽集团党委书记、董事长徐和谊，北汽集团党委副书记、总经理张夕勇，北汽新能源党委副书记、总经理马仿列等详细介绍了北汽在能源管理与服务方面的探索与成果。调研组实地考察了智能换电站、动力电池健康卫士平台及梯次利用产品。

2019年1月7日 在苏州举行的能源行业电动汽车充电设施标准化委员会，第二届第四次会议暨充电设施标准研讨会与会中，发布了《2019年度中国电动汽车充电设施技术发展白皮书》共三卷，其中包含《2019年度中国电动汽车充电设施技术发展白皮书之三：电池更换》系统性地理清了换电技术架构、换电模式分类，客观对比快充与换电模式，并分析换电的优劣势。

目前，主要的换电公司为时空电动（伯坦科技）、北汽新能源和蔚来汽车。时空电动采用了标准化和分箱换电的模式，而蔚来汽车和北汽新能源则是传统的底盘换电，对比来说各有优劣。时空电动的方案可以兼容各种车型，而底盘摘取却能保证最小的车辆改动。

“车电分离，底盘换电”有着非常明显的优势。

标准化、多车型通用的同时，后端的梯次利用难度也降低了。然而另一方面，也提高了电池紧固安装、线路连接和热管理系统的技术难度。除此之外，要想真正实现标准化和多车型通用，还需要车企、电池厂和电网等的多方合作，制定相关具体的实施标准，这个工作量，路还是很长的。

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