前几天，我们为大家分享了北汽新能源的换电项目规划和当前的进度状态。在国内的几家有换电服务的企业中，可以说北汽新能源是推广得最成功的企业。得益于其出租车市场的优势，截至2019年底，北汽新能源已经推广了1.6万辆换电出租车，建成并投运换电站187座。北汽新能源的核心运营地点在北京市，目前已经实现了主城区域约3公里的换电服务覆盖半径，累计投运换电车辆超过4000辆，配套的换电设施90座。

换电模式盘点-北汽新能源的“擎天柱”换电计划

按照北汽新能源原始的项目规划，北汽新能源的“擎天柱”换电计划将会在今年（2020年）底完成第二阶段。届时，北汽新能源将建成换电站1000座，运营换电车辆10万台。显然，距离该时间节点还有不到一年时间，而任务完成进度却相差甚远。不过，如我们之前所说，万事开头难，前面完成技术方案和模式的验证以后，后面进行推广和普及就会快得多。北汽新能源也是加足了马力，开始了换电出租车和换电站的推广。

作为北汽新能源换电运营的核心地点，截止2019年底，全北京市新能源汽车保有量超过30万，而充电桩的保有量则为20万，其中有14万个都属于个人充电桩。公共充电桩的数量不足三成，除此之外，公共充电桩的使用利用效率也饱受诟病，“找桩难，找能用的桩更难”一直是最让用户头疼的点。这也许就是为什么，当前，北汽新能源的换电服务主要还是争对出租车市场，而不是个人换电。北京市的个人充电桩占比约70%，基本能满足充电自给自足的需求。

出租车换电市场，按照北汽新能源最新的规划，今年北京的换电站要比去年翻一倍，进一步完善新能源布局。并将和城管委进行合作，继续推动并优化换电站布局。除了换电站和换电车辆的推广以外，北汽新能源还将继续完善系统和模式的研究。

北汽新能源利用市场现有的运营车辆和数据，建立数据模型，对换电服务的各个参数进行研究，完善系统的各项智能功能：

通过降低降低充电温度、充电倍率和能量密度，来提高电池的循环寿命，从而降低电池的平均使用成本；通过智能的充电时间、电压、SOV等等参数来做到最优充电效果；电池的统一管理，如一致性管理，主动被动均衡，电池调度等，来提高电池寿命。

除了换电本身的各种策略和模式研究以外，北汽新能源也在积极探索全新的商业模式，如大家都在提及的车电分离模式具体该如何实施，电池的梯次利用该如何最大限度的回收残值，电池的标准化运营该如何进行等。

北汽新能源当前的换电车型为EU快换版，仅争对出租车市场。虽然北汽的“擎天柱”计划是2017年才提出的，但是在此之前，北汽新能源也已经进行了多年的探索。目前，在换电方面，北汽有授权专利是232项，发明专利32项，国家起草发布的国家标准6项，行业标准5项。而且根据北汽新能源在厦门换电运营的数据，通过换电，通过慢充代替快充，有效地延长电池的寿命，目前看，30-40%还是很容易做到的。

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