虽然各大车企总是信心满满的表示，当前时代是新能源尤其是电动车的新纪元，当国产特斯拉下线后，大家都惊呼新能源时代真的要到来了，然而事实真的如此吗？

虽然电动车不断的提高自己的续航能力，但是只是量变因为电池依然采用的液态电池，大部分以三元锂电为主，这就意味着安全性并不算太高，2019年特斯拉和蔚来都有过自燃事故，而且电池容量越高，其成分的化学活泼性也越高，对安全要求也越高，即使如特斯拉这么出色的电池管理软件也难全身而退，更何况其他车商？液体电池也决定充电大部分只能通过慢充形式来的安全。这就带来充电速度问题，而高速费电，低温掉电的现象至今没有得到根本解决。也就说虽然电动车看上很不错，许多电动车都可以把续航设定到500以上，但是实际使用中确是另外一件事。因为电动车日常使用中比起燃油车车位需求更显著。

车位才是电动车发展最大制约

在电池没有技术突破之前，大部分的纯电动车依然需要固定充电桩才能保证其正常使用，而且鉴于当前电池续航问题使用场景城市通勤使用。这就产生一个矛盾，那就意味着车位是一部电动车最基本的配置。那么大城市的车位问题乐观吗？大部分车主回答是呵呵，因为在许多城市小区里车位问题矛盾早是一天两天，甚至许多老小区的车位问题是无解的，而老小区大部分又处于市中心。能有地方停就不错了，固定车位就是奢求。有人说可以去公共充电桩充电，我想说对于车位困难的小区，许多人买车都是放着，为啥？因为一旦开出去回来车位就没了。万不得已车子是绝对不会多动的（这真的很好笑，车子买了居然是为占车位，但这是实实在在的事情）。也就是说最需要纯电动车的群体却是最缺乏车位的群体，这就显得非常尴尬。

那么郊区会好些吗？其实未必，因为郊区通勤就要考虑距离，我们知道电动车跑高速是非常费电的。如果遇到北方地区气温偏低，又要跑业务那么一天内就可能把电耗完。即使作为家庭第二部车用于通勤，又要面临车位问题，因为国内绝大多数小区车位比都不会高与二，而许多郊区家庭一般都需要两部车，其实许多市郊的小区车位紧张并不亚于市中心，要充电只能把原来燃油车车位让出来，但让出来的车又要面临停哪的问题。这都要精确的算计才行。

可以说当前电池技术引起的里程焦虑症又诱发车位焦虑症，最后导致拒绝使用电动车并发症。

虽然媒体和许多人口口声声再说燃油车要灭亡了，但是我们也看的其实燃油车本身也在进化。除了提高燃油利用率外，当前纯燃油车渐渐变为轻混，插混，增程式三种，这都大大的降低了燃油使用量和排放。这些燃油车虽然也触电，但是对于车位要求大为降低，即使是插混也因为由于大部分车有油电转化模式而不时刻需要充电设施。

可以说就私人市场而言当前电动车的市场增长空间就是拥有固定车位的人群。除了私人市场以外，电动车更多的使用场景是应该是营运车和公共交通车辆，一来可以降低营运车辆成本，二来由于营运车辆和公交车辆有较好的充电条件。

一言以蔽之以当前电池技术水平而言拥有固定车位永远是购买电动车必要条件。