如果提到氢能源汽车这五个字，相信会有很多读者想起前段时间疯狂捣鼓“水氢技术”的失信总裁庞青年。

该项技术据他的描述车辆驱动以后仅需加水即可完成，水进入车内使用特殊秘方“调味”即可分解为氢再由氢气电解出水驱动汽车。当然，时至今日他的南阳工厂早已停摆，只剩下办公室对着屏幕看电视剧的文职人员。

且撇开“失信总裁”不谈，根据日经网的报道本田携手五十铃将推出氢能源卡车用于商业领域，这次也是本田首次向外部提供燃料电池车技术，而商业用途所需要建设的氢能源基础设施显然比家用型更容易建设。

作为世界目前首屈一指的清洁能源技术，氢能源所能产生的排放远远低于燃油车以及电动车，唯一排放物就仅仅是能够直接饮用的水罢了，所以也备受被环保指标所困扰的车企所关注，但受限于高昂的成本与基础设施的匮乏氢能源并不能被大规模运用，丰田在15年推出的Marai（日文：未来）至今销量也不过万辆有余。

根据《能链》的数据统计，目前氢气海外价格分别为：

德国：9.5欧元/kg（人民币74.4/kg）

美国：15美元/kg（人民币106.35/kg）

日本：约70元人民币/kg

国内目前价格为60-70元/kg，而一辆Mirai跑100公里需要多少钱呢？

Mirai的氢燃料电池相当于一个“烧氢”的发电机，用起来只产生水和热量，加氢速度也不慢（5min左右），续航500km，十分接近燃油车。

Mirai的“油箱”，也就是储存液化氢的高压瓶，前后共有两个，氢气被压缩后高压储存在里面，两个大瓶子容量加起来一共122.4L，储存压力为70Mpa，两者相乘，这俩瓶子能储存122.4*70*101.97≈87.4立方米的氢气。

但加氢站卖氢气的时候是按XX元/kg去算的，咱们得把还得把容积换算成质量，1Kg氢气=11.2立方米氢气，87.4/11.2=7.8kg，总共需要546元，Mirai的续航则为500公里，这么一算氢气真省不了钱，与纯EV的能源消耗价格相差甚远。

那既然氢气那么烧钱，是否就应该完全放弃氢气转向研发EV？好像有人不这么看，因为氢气仅需5分钟左右即可充满的便利性，仍然是纯电动车型目前无法企及的，排放标准也远优于汽油车与电动车。另外我国制氢、运氢、储氢的难题也有望在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》得到逐步解决。

而丰田也迎来与LS共享平台的Mirai第二代，续航将会达到644km，这么看来氢能源汽车的续航也会随着技术的发展慢慢的得到逐步升级。

只是，在目前国内氢能源基础设施尚未完全建设完成的情况下，讯哥是不推荐大家购买这种车型的，毕竟目前全球加氢站一共才几百个，如果想尝试新能源，选择忍受冬天续航会接近减半的电动车会更好。