就在我打开电脑开始写本届获奖新能源车型的时候，我的手机收到了广汽新能源官微推送的信息:Aion S(埃安S)的11月销量突破了五千，达到了5538辆，和上月相比又增长了31%，在纯电动汽车月销售排行榜上的排名上升到第二。在新能源补贴退坡、整个电动车行业销量同比下降41%(2019年11月数据)的大环境下，广汽新能源Aion S能有这样的“逆势增长”和“高歌猛进”，的确令其他车型企业羡慕不已。

话分两头，2019年是中国年度车型评选增加新能源奖项的第二年，也是汽车族的新能源评选规则进一步细化完善的一年，本届评比最大变化是对新能源车型的重新界定，具体包括插电混动和纯电车型，简单说:新能源车型就是指可以充电的车型。此外，我们还增加了和新能源汽车专业媒体平台的合作，包括邀请行业内电动车专家作为特邀评委，一起参加我们的评选。

2019年整个电动车行业的形势依旧严峻，但发展的势头并没有停歇，本届评选入围的新能源车型达20余辆，和上一届相比，整体上看，车型巡航里程上有明显的提升（平均400公里左右），数量上也创了纪录。在入围车型的选择上我们定了一个基本原则，就是尽可能保证在自主品牌、合资品牌和造车新势力三个方面都有车型进入初评阶段，从整体上把握新能源汽车的发展现状。经过专家评委、特邀评委和汽车族评委们的全面评审，最终广汽新能源 Aion S、比亚迪宋Pro EV、上汽通用别克微蓝和小鹏汽车G3共4款车型晋级。在随后的评比中，晋级的新能源车除了要进行燃油车的评测项目外，还针对电动车增加了一些评测项，包括高速公路、城市道路路段的续航里程、不同路况下的掉电比例；车辆在国家电网快充桩的充电时间等。新能源组晋级电动车的路试线路包括北京市区环路、北京至雁栖湖高速，以及雁栖湖周边山路，总里程近300公里，基本上能全面体现车辆的各项性能。

在年度新能源车型评选的最终角逐中，有两个选手的优势逐渐显露出来，他们是广汽新能源的Aion S、比亚迪的宋Pro EV。上汽通用别克微蓝的实力也不弱，尤其是整车的驾驶感受，远在对手之上，但在巡航里程和配置上稍逊其他车型，最终饮恨出局；造车新势力小鹏的G3也是一款风云车型，销量一直不错，2019年还因升级后的降价销售引发老车主维权。这次晋级车型续航里程也提升到520公里，但在整车的调校还不够老道，引发挑剔的评委们吐槽，在晋级阶段也被淘汰。

Aion S和宋Pro EV的PK在一定程度上是广汽集团和比亚迪汽车新能源技术整体实力的比拼。比亚迪是电动汽车行业的老炮，也是靠新能源方面的实力称霸江湖。和比亚迪相比，成立于2017年广汽新能源更像是一个“晚辈”，但这个晚辈的背景有些不寻常。背靠广汽集团大树，广汽新能源工厂的总投资47亿元、占地703亩、总规划产能40万辆/年，其实力和格局远超各造车新势力，也令其他传统车企不敢小觑。而广汽新能源给Aion S的定位更是远大：要做“中高级智能轿车引领者”，其勃勃雄心可谓昭然天下。专家评委徐向阳对此颇有体会：“传统车企一旦发力介入电动车领域，产品的基因和品质都将会得到传承，新车的完成度和成熟度要优于造车新势力，广汽新能源的Aion S就是典型的案例，这也是他后来居上的原因。”所以，如果讲出身和血统，Aion S和宋ProEV都是根红苗正，不分伯仲。

随着实际测试评比的深入，Aion S的亮点逐渐显现出来。我们还是从设计开始，评委王勇心直口快：“Aion S的卖相很好，无论是外观设计还是内饰设计都很成熟，没有违和感，尤其是内饰，选材和做工都很有品质感，清晰的液晶大屏，全液晶仪表，看着就高级，应该是晋级车型中最豪华的了。而这些东西正是国内用户非常在意的。”90后奶爸、编辑王竟欣对Aion S的内饰设计也很钟意：“浅色的内饰，视觉感舒适，从中控台到车门都有皮质包裹，非常贴心，后排座椅超大，中间地板也是全平的，很适合家用。”竟欣又补充，“宋ProEV的内饰是另外一种风格，相对更简约、更理工科一些，家用没有Aion S舒适。”评委们普遍认为，在内饰的设计和质感上，Aion S明显要比宋Pro EV高级一些。

与燃油车不同，电动车的技术核心是三电，评委王勇对广汽集团的产品比较了解，他从车辆平台的角度解读了Aion S的先进性，“也许有人觉得Aion S的设计看起来可能有点儿像广汽传祺的产品，实际二者的关联没有那么大，Aion S是基于广汽第二代纯电专属平台GEP设计的，是全新的产品。与那些油改电的电动车截然不同，无论是车内空间、配置、三电的规划设计都是从一开始就整体考虑的，产品完成度很高。”新车最大功率135千瓦、峰值扭矩300牛米，相当于传统燃油车2.0T的动力水准，这组动力数据也是Aion S胜出。

事实上，Aion S的电池来源于大名鼎鼎的宁德时代，是最新一代“811”配方高性能电池，能量密度达170Wh/kg，加上广汽新能源研发的液冷恒温技术，可实现510公里的纯电续航。Aion S的续航表现也是不错的，尤其是城市道路。在北京的秋天以100公里/小时的速度跑高速，掉电比基本上在1:1.3左右（实际行驶里程:仪表续航里程的减少量），但是在入冬后，掉电的比例会再增加一些，这是电动车的短板，北方用户无法避免。另一项给评委们留下好感的是Aion S的车机系统，这套东西来自广汽传祺，是相当成熟的系统，无论是车机版的高德导航还是科大讯飞的智能语音都非常好用。“和提倡简约设计的宋Pro EV不同，Aion S的车内保留了不少物理按键，所有的东西都是在该在的地方，用起来很亲切，没有陌生感。”评委王勇强调，“而且整个系统的UI设计也很漂亮，科技感和时尚感结合得很好。”

无论是燃油车还是电动车，驾驶和操控表现才是一辆车的根本，也是年度车型评选评测的重头戏。测试总监张扬对Aion S的行驶表现称赞有加：“加速踏板的回馈虽然不是很积极，但这种四平八稳的姿态给人带来高级感，而且实际的加速并不慢；电子换挡杆的手感也比较清晰，容易上手，L2级自动辅助驾驶让人安心，居中感和跟随都没问题，制动、加速动作也非常细腻。”编辑王铮比较喜欢Aion S偏舒适性的调校：“方向盘的转向很轻，开着不累；底盘比较厚重，没有轻飘的感觉；悬架比较软，可以滤掉路上细碎的颠簸，适合上下班代步。”和Aion S相比，宋Pro EV相对会更运动一些，这是车型设计取向的问题，不分高下。

Aion S和宋Pro EV的竞争已经白热化，在最后一轮的二选一投票中，大多数评委再次把选票投给了Aion S。专家评委徐向阳在最后的论述起到了决定性作用：“Aion S无论是的设计、配置、空间还是动力的调校，都是围绕着主流家用车展开的，实用和品味俱佳，产品的调性拿捏得非常恰当，这是十分难得的。”这种雅俗共赏的均衡之美说服了大多数评委，而压倒宋Pro EV的最后一根稻草就是月销量，Aion S以明显的优势全票通过，最终无可争议地拿下了中国2020年度新能源车的桂冠。

“长江后浪推前浪，一代新人换旧人。”整个汽车行业电动化的发展大势已经不可逆转，随着各大传统车企纷纷发力新能源车型、随着更多的造车新势力前仆后继的进入，相信会有更多更好新能源车型出现，他们会接上Aion S传递下来的接力棒，不断突破，继续向前。