ETC这么闹心为哪般,还让不让大家好好过了?

    1月17日,交通运输部召开例行新闻发布会,新闻发言人、政策研究室主任吴春耕介绍了省级收费站取消后ETC运营的相关情况。

    这段时间ETC成为了全民关注的热点,关于收费变多,系统错误导致收费过高,收费明细不透明,收费短信过多等问题搞得民怨载道。

    人民日报也发文称,各地交通运输主管部门应该拿出推广ETC的那种劲头,来落实整改ETC相关问题,把提速降费这项民生工程落到实处,真正做到利民、便民、惠民。

    关于收费数额变动问题吴春耕介绍到,交通运输部组织专门力量对相关情况进行了汇总核实,主要有四个方面的问题:

    第一,费额取整规则发生了变化。之前的人工收费普遍采用“二舍八入”“三七作五”的规则,将收费金额取整到5元的整倍数,实收金额并不完全等于应收金额,如将4元或6元都统一取整到5元。如今ETC精确到“分”,因此,如今收4元和6元的,相对于之前的5元,会觉得优惠了和涨价了。

    第二,货车价格有涨有降。货车由计重收费调整为按车(轴)型收费后,新的收费标准介于计重收费状态下空载标准和满载标准之间。载重较少的货车应交通行费额相比计重收费有所上升,且载重越少,越接近空载,应交通行费额增加的幅度越大;载重较多的货车应交通行费额相比计重收费有所下降,且载重越多,越接近满载,应交通行费额下降的幅度越大。

    例如,一辆6轴货车行驶100公里六车道高速公路,其满载状态下车货总重49吨,计重收费应收260元;其空载状态下车货总重19吨,计重收费应收238元;改为按车型计费后,无论满载还是空载,都收费245元;往返程“满载去、空载回”情况下,按车型收费(490元)比计重收费(498元)少收8元。

    第三,两地往返价格不同。这个主要是受地形条件导致的往返路线不相同,比如,G6京藏高速公路在居庸关长城以北分成了西线和东线,其中西线为进京方向, 东线为出京方向。其次则是因为路途上有的ETC门架没有计费成功,因此算总额时就少了这段路的费用。

    交通运输部公路局局长吴德金介绍到,交通运输部正在加强技术攻关,组织六支技术骨干队伍,分赴技术力量薄弱和运行不太稳定的省份,开展技术指导和帮扶。同时,为更快解决问题,建立了交通运输部、省交通运输厅和高速公路收费站三级调度联动机制,对全国联网收费、高速公路收费站实行24小时监测,发现拥堵缓行长度超过500米的,立即启动协调机制。

    对于每个计费段收费明细能否公开的问题,交通运输部正在组织相关单位开发APP或小程序,投入使用后公众就可直接输入起止点,确定路线,自己计算出相应的路费,方便广大驾驶员随时随地自行查询。

    总体来说,ETC推进过快,需要一定时间去改善、调试、联网,需要系统部署、联调,短时间内可以说是个死结。即将到来的春节,有7天时间小轿车过高速不收费,能在一定程度上给调试留出一点时间。另外也建议春节期间多安排一些人工收费通道,以保证高速的安全顺利通行。

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标签: 行业动向
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