1月17日，交通运输部召开例行新闻发布会，新闻发言人、政策研究室主任吴春耕介绍了省级收费站取消后ETC运营的相关情况。

    这段时间ETC成为了全民关注的热点，关于收费变多，系统错误导致收费过高，收费明细不透明，收费短信过多等问题搞得民怨载道。

    人民日报也发文称，各地交通运输主管部门应该拿出推广ETC的那种劲头，来落实整改ETC相关问题，把提速降费这项民生工程落到实处，真正做到利民、便民、惠民。

    关于收费数额变动问题吴春耕介绍到，交通运输部组织专门力量对相关情况进行了汇总核实，主要有四个方面的问题：

    第一，费额取整规则发生了变化。之前的人工收费普遍采用“二舍八入”“三七作五”的规则，将收费金额取整到5元的整倍数，实收金额并不完全等于应收金额，如将4元或6元都统一取整到5元。如今ETC精确到“分”，因此，如今收４元和６元的，相对于之前的５元，会觉得优惠了和涨价了。

    第二，货车价格有涨有降。货车由计重收费调整为按车（轴）型收费后，新的收费标准介于计重收费状态下空载标准和满载标准之间。载重较少的货车应交通行费额相比计重收费有所上升，且载重越少，越接近空载，应交通行费额增加的幅度越大；载重较多的货车应交通行费额相比计重收费有所下降，且载重越多，越接近满载，应交通行费额下降的幅度越大。

    例如，一辆6轴货车行驶100公里六车道高速公路，其满载状态下车货总重49吨，计重收费应收260元；其空载状态下车货总重19吨，计重收费应收238元；改为按车型计费后，无论满载还是空载，都收费245元；往返程“满载去、空载回”情况下，按车型收费（490元）比计重收费（498元）少收8元。

    第三，两地往返价格不同。这个主要是受地形条件导致的往返路线不相同，比如，G6京藏高速公路在居庸关长城以北分成了西线和东线，其中西线为进京方向， 东线为出京方向。其次则是因为路途上有的ETC门架没有计费成功，因此算总额时就少了这段路的费用。

    交通运输部公路局局长吴德金介绍到，交通运输部正在加强技术攻关，组织六支技术骨干队伍，分赴技术力量薄弱和运行不太稳定的省份，开展技术指导和帮扶。同时，为更快解决问题，建立了交通运输部、省交通运输厅和高速公路收费站三级调度联动机制，对全国联网收费、高速公路收费站实行24小时监测，发现拥堵缓行长度超过500米的，立即启动协调机制。

    对于每个计费段收费明细能否公开的问题，交通运输部正在组织相关单位开发APP或小程序，投入使用后公众就可直接输入起止点，确定路线，自己计算出相应的路费，方便广大驾驶员随时随地自行查询。

    总体来说，ETC推进过快，需要一定时间去改善、调试、联网，需要系统部署、联调，短时间内可以说是个死结。即将到来的春节，有7天时间小轿车过高速不收费，能在一定程度上给调试留出一点时间。另外也建议春节期间多安排一些人工收费通道，以保证高速的安全顺利通行。