1885年，卡尔·本茨在曼海姆制造出第一辆汽油机汽车，其搭载的是一台二冲程单杠0.9马力的发动机，此车具备现代汽车大部分的基本特征。如火花塞点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动、前轮转向和制动手把等等。这就是世界上公认的第一辆现代汽车，而之前的蒸汽三轮车都不作数。

在长达135年发展的历史长河之中，汽车进步的速度飞快，不过大部分的设计都能保留至今，但是也有一些被留在了长河之中，其中翻灯令人难忘。

首款翻灯车型

世界上第一台翻灯车型是产自美国1936年的Cord Model 810，这款车的跳灯藏在翼子板上方，采用翻转开启的方式，设计初衷可能就是突发奇想。当然它也确实没能掀起太大的浪潮，这个品牌也慢慢被人们淡忘。

1940年，美国高速公路安全管理局颁布了一条法规，其中对大灯的光源、造型和高度做出了明文规定。其中对配备隐藏式车灯的跑车提出了要求：大灯高度必须达到610mm。

但是跑车的车头都很扁平，如果让大灯一直处于机盖上方则会带来非常大的风阻，所以翻灯才作为最简单的解决办法，重新出现在了人们的视野之中。

无心插柳柳成荫，因法规强制使用的翻灯竟然流行了起来，这种设计被越来越多的人喜爱。但是很遗憾的就是，翻灯几乎没有以任何身份正式进入国内，我们大多数人对于它的认识可能都要从《头文字D》谈起。

在1998年的动画版中，男主角藤原拓海经常使用必杀技“关灯超车”的画面，总能让人回味许久，秋名山上的86仿佛恶魔一般。

三菱GTO又名 3000GT，诞生于翻灯鼎盛的1990年。顶级版本搭载一台双涡轮增压V6引擎，320匹马力和436牛米的扭矩放到今天也不容小窥。这款车目前在国内大概有几十台左右，具体数字鲜为人知，但这并不是我把它放在最先推荐的理由。

1995年，由中国影视巨星成龙主演的《霹雳火》中，三菱GTO就作为成龙最后决战仙台的座驾出征，翻灯的设计再次映入人们眼帘。除此以外，作为汽车文化强国的日本，在上世纪八九十年代还诞生了众多翻灯经典车型。

黄金时代的日本四大国宝级跑车：公路战神—GT-R、直线之王—Supra、自吸之王—NSX、转子之王—RX-7。除GT-R外，都推出过翻灯版本。

丰田Supra，江湖人称“牛魔王”，它以强大的直线加速性能在当时傲视群雄，其搭载的2JZ-GTE引擎至今都是改装界的霸主之一，这台3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，稍加改装便可以轻松达到700匹的马力，被榨出上千匹也不过就是家常便饭。

翻灯版本也是人们最为钟爱的一代。

本田NSX是首款以F1赛车理念打造的超跑，甚至比知名的法拉利F50和迈凯伦F1都要更早一些。NSX设计之初的目标是奔着法拉利328而去，但要比328更舒适更可靠。

所以它搭载了一台拥有VTEC技术的3.0升V6自然进气引擎，在初段加速时比较线性和平顺，更好的照顾到了日产驾驶的舒适性。但是在VTEC全开的中后段加速时，这台自吸引擎仿佛瞬间装开启一颗大涡轮。高亢的排气声浪和源源不断的动力输出，一定会让你产生错觉，但当你瞟到转速表上将近10000转的转速时，不由喊出那一句：vtec is the best。

马自达RX-7的出名自然离不开转子引擎的魅力，但是在这里我不想过多的去介绍它，因为我们很快就会上线一期有关马自达转子引擎的视频，讲解的将会十分详细，而且同期上线的还有一部全新的视频栏目，大家敬请期待。

除了RX-7翻灯版和以上的车型外，其实翻灯曾经在世界范围内被广泛应用，很多品牌都生产过翻灯车型。

1938年别克Y-Job

1969林肯Mark Ⅲ

1965凯迪拉克Riviera GS

1968年克尔维特C3

1976年保时捷924

1989年宝马8系

1989年福特探针

1990年兰博基尼Diablo

经典的车型数不胜数，但是翻灯其实也存在着很多问题，或者说是设计缺陷。从以上所有车型中便不难看出，翻灯得设计对于车身流体造型都有不同程度的破坏，因而增加空气阻力；其内部的复杂传动机构也不是那么可靠，时间长了总会出现翻灯无法升起的问题；其次就是翻灯很容易对被撞行人造成二次伤害。

以上种种问题难以解决，尤其是对于行人二次伤害的隐患更是引发舆论。所以全球各国的安全机构都明确表示：大灯作为汽车的必要配置，不应该被隐藏。

随着2004年最后一款翻灯设计的克尔维特C5停产，翻灯正式退出了历史舞台。

翻灯作为一个时代的经典设计，成于法规，败于法规。翻灯为汽车工业发展添上了浓墨重彩的一笔，退出历史舞台自然引得无数唏嘘。翻灯永远停留在了那个属于它的岁月之中，但它曾经带给我们的小美好，始终会是一代人永远无法磨灭的印记。