法系车最近几年在国内市场存在感相当薄弱，堪称重磅的 标致508L/5008、雪铁龙天逸/云逸都没能挽救销量颓势，国产DS就更惨了，2019年底直接被打包卖给了宝能，成了“白毛女”。虽然日子过得紧巴巴，但2020年初，PSA却干了件让人刮目相看的正事儿。

日前，神龙汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自2020年2月15日起，召回部分装配1.2T发动机的车型共涉及89898辆，包括东风标致2008、308S、308、408，东风雪铁龙C3-XR、C4L、C4世嘉。

▲三缸机正时皮带掉渣，问题非常普遍

标致408“受灾”严重

此次召回涉及的产品线非常广，数量也非常多，基本涵盖了从2014年5月至2017年5月，标致雪铁龙在国内市场的全部1.2T L3发动机。其中，标致408车型服役时间最长，也最为热销，因而“受灾”最严重，共54156辆，占比达到了72%。

召回的原因也很简单，就是被车主吐槽已久的正时皮带掉渣问题。PSA的1.2T L3发动机采用的湿式浸油正时皮带，本来相比干式的正时皮带前者在润滑、散热上都有优势，甚至可以做到免维护。但无奈因受到车辆使用的油品、添加剂、清洗剂等的化学侵蚀，材料性能退化，造成正时皮带表面织物损坏脱落。

被腐蚀的皮带残渣会脱落进入润滑油，使过滤装置堵塞，引起机油压力降低和发动机故障灯亮。情况严重则会导致发动机内部运动件磨损，存在安全隐患。

在宣布召回之前，广大车主已经向4S店多次反映这一问题，但厂商不表态，经销商也只能说“先开着”，真出了问题再更换皮带，同时清理一下油路。而在有召回计划之前，关于正时皮带的维修的费用无疑是需要车主自己承担的。值得一提的是，PSA的发动机拆卸起来还不是一般的麻烦。

▲集团销量下滑，国产DS成“白毛女”

根据PSA集团近日公布的2019销量成绩，2019年PSA集团全球销量350万辆，相较2018年的387.8万辆同比下滑9.4%。特别是在中国和东南亚市场，总销量为117084辆，期中标致品牌下滑了55.7%，共计63559辆；雪铁龙降幅为55.3%，销量为51167辆；欧宝下滑57.3%，为248辆（仅东南亚有售）。

国产DS被宝能收购

之前由长安汽车和PSA集团分别持股的国产DS也难以为继，全年总销量仅2110辆，投入和产出完全不成比例。2019年底，双方都将自己的股权出售给了前海锐致（宝能汽车有限公司100%控股子公司），宝能收购长安PSA一事正式落定。

▲3.15之前的最后“救赎”

对东风PSA来说，产品出现问题并不可怕，藏着掖着，反过来让车主承担后果才可怕。这种事，说实话在国内车市其实并不罕见，例如某品牌的烧机油问题，就从来没召回过。从这个角度来看，东风PSA能做到正视问题，解决问题还是值得点赞的。

2020年已经正式拉开序幕，车市持续遇冷已经基本确认为一种新常态，如果在这个节骨眼上爆发大规模产品质量投诉，对目前的东风PSA来说无异于致命一击。面对即将到来的3.15，这近9万辆车的召回计划也算是给广大车主一个交代，还是有积极意义的。