特斯拉Model 3国产版已经交付，Model Y国产项目已经开启，蔚来第三款车EC6明年7月份公开售价，小鹏P7摩拳擦掌在今年准备上市……对于2020年而言，这注定是个全新而又不一样的一年。

从2018年新势力正式打响新能源“战争”的第一炮后，仅仅过去2年的时间，整个新能源车市的推进速度远超大多数人的想象。来到2020年，新能源车的社会风气已经悄然发生了改变，长续航或许不再是电动车的唯一述求和价值的衡量标准。

特斯拉作为全球电动汽车的领军人物，至今依旧是整个行业的风向标，特斯拉的一举一动直接牵动着全球所有电动车企业的敏感神经。善于“重新定义”也善于“变革戏法”的特斯拉绝对是个一位值得尊敬的对手，也是一位需要追赶的对手。

2019年，特斯拉进口版Model 3正式被交付到国内用户的手上，后驱长续航版NEDC工况续航一举突破6字头来到664km。虽然该版本在官网早已经被下线且无法预订，但是Model 3让特斯拉在国内继续以领跑者的身份成为长续航电动车的标杆车型。

目前特斯拉NEDC工况最长的车型是660km 的Model S，这是国内在售电动车里头的长续航选手，特斯拉在2020年之前继续为续航里程树立着自己的旗帜高度。然而在2020年，自主品牌新推出的电动车型在续航里程上的增长有望超越特斯拉，目前最有该潜质的选手则是小鹏P7。

在国家对新能源车地扶持和大力推进之下，新能源车的发展在2018年迎来了新节点，随着全新的新能源补贴标准开始实施，长续航电动车更符合社会跟企业的发展方向。以300km为临界点，取消续航里程300km以下的国家补贴和地方补贴，只有300km以上的新能源车型能够获得国家补贴；300km以上(含)400km以下能够获得国补1.8万元，超过400km则能获得2.5万元。

虽然较2018年的4.5万和5万元补贴标准下降了不少，但毫无疑问只有续航里程达到300km以上的车型才是符合市场循环发展的根本需求，企图靠短续航来骗补的车企将会受到遏制，这使得更多新能源车企在2019年新推出的家用纯电动车的续航里程最低都在300km以上，做到400km已经是2018年的入门槛。

因此，小鹏G3改款前NEDC续航里程为365km，威马EX5改款前续航里程为400km，蔚来ES8为355km….这些车型也是2018年新势力的绝对明星产品，他们的出现让国内新能源市场逐步呈现白热化的竞争趋势，并开始向市场“制定新能源续航的演进规则”。

时间来到2019年，400km的续航里程显然并不能降低大家对“里程焦虑”的担心，随着宁德时代NCM811电芯在市场的铺开和产量的跟进，提高电芯能量密度，Pack更大的电池组是解决长续航出行的新手段之一，提高续航里程并实现更远的长续航出行已经是用户的高呼喊声，也是车企们的迫于大环境压力之下不得不做出的调整。 

比起小鹏G3跟威马EX5在2019年下半年才将新车改款并将续航里程提升至520km的做法不同，广汽新能源Aion S在2019年4份推出时就将NEDC工况续航提高至510km，率先在自主品牌电动车里走进“5字时代”。而整个2019年让电动车续航里程走进500km已经是车企之间的默契，500km已经成为2019年过去这一年的新门槛。

然而，在2019年10月份广汽新能源Aion LX横空出世，成为继特斯拉之后第二位走进“6字时代”的车型，并一直领跑国内一众车企树立最长续航国产车的新身份。同年12月份爱驰U5上市，623km的续航里程上榜，蔚来发布轿跑SUV—EC6和新款ES8，在100kWh电池包的加持下，续航里程来到615km和580km。

另外像还未发布和上市的小鹏P7以及合创007等车型，也将续航里程提升至600+km以上。也就是在2019年的铺垫之下，2020年国内电动车续航里程的新标准将会是600km，600km也会成为车企间再次默契的体现。

新能源车市场的竞争异常激烈，从2018年到2020年，从400km到600km，电动车一直在寻求长续航出行的突破点，试图满足愈发挑剔的用户需求。然而，电动车续航短的通病在这2年得到很大的改善，随着市场上越来越多的新势力加入，传统车企在电动车长续航跟进的积极性等表现，让大家慢慢转移了注意力。

单看数字，特斯拉长续航里程的优势已经不再是绝对的标杆，国内车企的追赶和激进的做法让它们之间的差距越来越小；并且，群众对电动车谩骂的声音越发减弱，虽然电动车在现阶段依旧不是最佳的出行工具，也无法替代纯燃油车，但有个现象不得不摆上台面：

续航里程已经不再是消费者关注电动车的唯一要素，反而产品使用本身更被看重，2020年，电动车进入综合产品力时代，续航不再是纯电动车的唯一衡量标准。

不知道大家是否有意识到，当电动车续航里程普遍低于400km时，无法跟燃油车比肩成了群众抵触电动车的理由；当电动车续航里程达到500km时，500km成了群众购买电动车提出的新标准；当电动车一声不吭来到600km乃至今年去到700km时，吐槽电动车续航短的声音已经慢慢减弱。

与此同时，比对谁家续航里程更高，车辆售价几何成了新的关注点，续航里程焦虑的不满越来越少被提及，从原本的吐槽与抵触，到现在的横向对比与产品本身的关注，成了是否购买电动车的新议论方向，这个过程的转变正是今年电动车发力的新节点。

不可否认，电动车实际使用的真实续航里程确实需要打折扣，尤其冬季，折损30%-50%更是不可忽视的一部分。然而，非冬季情况下（尤其南方），凭借着只满足市区跟城际之间的通行对于现阶段高续航的电动车来讲已经不成问题，在沿线充电桩+长续航的条件下，电动车出行低成本的优势能够替代燃油车成为较好解决方案。虽然无法接受电动车的用户依旧不少，但群众对电动车的接受程度已经在逐步提高，而产品所呈现出来的答卷则给了大家一针定心剂。

过去，想买一辆长续航的电动车，或许只有特斯拉可以选择，在Model 3还未发布，Model Y只是项目书上的字眼时，购买Model S跟Model X成了国人购买长续航靠谱电动车的“唯一”选择。因此，在电动车品牌里头，凭借着全球最优秀的三电技术以及AP自动驾驶辅助等优势，让特斯拉成为电动车绝对的领军人物。

以特斯拉为分界线形成国内电动汽车品牌价格上的分区，70-100万的高端豪华品牌阵营以特斯拉为主，50-70万的阵营以奥迪、奔驰和捷豹为主，30-50万的阵营以蔚来、理想、腾势和合创等为主，15-30万的阵营以小鹏、威马、比亚迪、广汽新能源等为主。

另外，随着越来越多的新势力加入，整个市场在品牌上的选择将会越来越丰富，同时像小鹏等车企进一步布局新车产品之后，其售价区间也会向上进行扩展。然而像比亚迪品牌，其产品区间从10几万到40几万都有涵盖，“唐”无疑最能代表比亚迪最新技术的集大成者，随着汉的诞生，新能源车市场又将多了一份看点。

如果说续航里程的长短可以让人对一台电动车有基本的初印象判断，但是在电动车的续航里程普遍达到500km甚至600km以上时，不同车之间的续航差距将会被缩减；此时单纯对比续航成绩已经不再是唯一的看头，这时产品本身的硬实力则会被大家提上台面进一步做比较。

就拿蔚来来讲，口碑做得较好的地方有不少，内饰豪华、用料足、配置高等都是它的优势，虽然售价门槛相对较高，但并不会让人产生货不对板的情况。或许外观设计美丑各有主张，但对于蔚来的做工等品质现况来看是有口皆碑的叫好，尤其对于一家新车企而言，能够把品质控好，这是非常不容易的事情。

虽然小鹏等车企定位相对亲民，价格也不高，同样能够带来超500km的续航里程甚至不输蔚来，但是受限于成本的因素，在车型尺寸上，内饰豪华感的营造上都会有差距。尤其全铝车身、空气悬挂等并非是十几万的车能够玩得动的。

所以，相对价格之下，保证续航里程有优势、可玩性更高的车机系统、自动驾驶辅助系统的加持、蔚来女王副驾的创新、以及小鹏G3车顶摄像头等概念都会是品牌的加分项。随着小鹏P7、威马7系等定位更高端的车型推出，那么品牌本身的一些劣势可以通过更加多维的选择进行弥补，这也是大家并不满足于现状，不会只喝一锅汤的做法，拼产品本身的实力已经被提上日程。

目前对于电动车来讲，即使是长续航车型，即使续航里程提高至700km，那么也无法避免充电速度慢的问题，虽然像特斯拉等车型可以利用超充站做到30分钟补200km左右的续航里程，但是比起燃油车而言依旧不是很便利，尤其在长途出行上。虽然电动车可以利用沿线站点进行充电，但这之中存在太多不可控因素，例如充电桩故障无法使用、被占用、充电位不足等都是现实问题。

目前，特斯拉在全国拥有的超充桩数量已经突破2300个，根据特斯拉在2020年的建设计划，今年特斯拉超充桩数量可能会达到4600个（超充桩个数，非座位单位）。再拿小鹏来举例，在全国范围内已经有61家服务中心，销售中心有97家，而在31座城市里覆盖了97座超充站。

不管是特斯拉V3超充桩的部署，还是像蔚来小鹏等自己充电桩的建设等，充电等待时间确实是无法避免的问题。但是比起充电而言，蔚来的换电站无疑让蔚来品牌的用户享受到了更无忧的补能方式。

抛开换电站可能多人换电存在排队的情况（类比加油站加油排队），那么即使是个人换电所需的时间成本也要比把电池充满快得多。所以长续航+换电补能确实是电动车用车环境的一大优势，也是当下解决电动车长途出行快速补能的最佳方案。

但是对于蔚来而言，换电站的建设以及覆盖都需要时间，且需要更多资金的投入。所以在一些一二线城市、蔚来用户占比较高的城市以及主要高速公路对换电站进行覆盖，是能够提高用户的用车体验，同时满足部分线路的用户对于长途出行的需求。

不过，随着蔚来100kWh电池包的推出，在未来的产品当中，更高容量的电池组势必会被跟进，那么电池盒兼容等问题是否需要换电站进行改造和升级亦是未知数，也是普通消费者关注的重点。而针对特定车型只能选择特定电池盒进行换电（72kWh、84kWh、100kWh,甚至以后更高容量的电池组）亦是解决的方法之一。

比起传统车企，新势力造车遵循着互联网造车的思维，所以不管是在设计、配置、自动辅助驾驶、运营以及充电桩建设等方面都会更加激进和大胆，因此，传统车企为了避免出现车型竞争力出现断层的情况，也会被迫跟进，不得不埋头苦干甚至打破一成不变的传统产品开发跟运营模式。

对于消费者来讲，这算是好事，毕竟多样的环境下用户有了更多的选择性，在比对上有了更高的参考标准，最终，能得到潜在用户认可的产品，在整个城市中才能多一份生存和立足的根本。无疑，2020年关于电动车的发展，相信又会有新的新奇点和新的发展高度等着我们去发现。