国产车企能造出好的跑车吗?

跑车象征一家车企乃至一个国家的最高造车水准,虽然中国已是世界汽车消费第一大国,但由于汽车工业起步较慢,对于三大件的掌握尚欠火候。早期造出的跑车更像是“半成品”,而随着新能源大幕的开启、给了很多国产车企“弯道超车”的机会。



虽然以“玩乐主义”为核心的跑车在市场中的占比很小,但凝聚车企研发精华,被视为造车领域“珠穆朗玛峰”的跑车是一家车企乃至一个国家制造硬实力和设计软实力的象征,也决定了造车的上限。而在攀登“珠峰”的道路上,一众国产车企们走得可谓是“踉踉跄跄”。





美人豹的出现标志着我国在跑车领域实现了零的突破,同时美人豹也是一款具备完全自主知识产权的纯正国产跑车。诚然,如果用现在的眼光看美人豹,眼里可能都是缺点。外观有明显山寨丰田Supra的痕迹,发动机采用的是丰田8A-FE系列,排量仅为1.3L,在6000rpm时爆发最高的85匹马力,14秒的百公里加速时间仿佛经历了一个世纪。再加上前碟后鼓式的刹车、前置前驱的布局。不禁让人怀疑,这真的是一辆跑车做出的事情吗?

 


如果害怕失败而不肯迈出第一步,那么永远只能原地踏步,活在自己的舒适圈。空有跑车形,却无跑车魂的美人豹的确难言满意,但又有多少人能做到一步登天?我们不能违心地说美人豹真棒,但至少可以为它开创先河的勇气点赞!




紧接着在2007年,华晨汽车联合德国FEV公司、宾尼法利纳、保时捷等世界知名企业,打造了一款名为中华酷宝的跑车,并对外宣称该车引用全球领先技术,参照F1赛车理念并在100名开发工程师合力之下所研发出来的产物。

 

 

集万千宠爱于一身的中华酷宝,的确无论从性能和造型相比美人豹都提升了一个台阶。华晨自主研发的1.8T发动机和ZF自主研发的4HP-20型自动变速器+前双叉臂后多连杆的悬挂设定,9.3秒的百公里加速时间,终于在性能层面有一点跑车的影子了,而且在宾尼法利纳设计公司的鬼斧神工下,流畅的车身造型也颇具跑车的韵味。可惜高昂的售价让大多数人只能选择望而却步。




而到了2009年,按耐不住寂寞的比亚迪推出了首款国产折叠硬顶跑车——比亚迪S8,而比亚迪S8的出现则将由美人豹引领的第一波国产跑车浪潮推向最高峰。神似SLK的外观和可自动开合的两段式折叠硬顶,拉风非常。

 


只是在动力层面又暴露了核心竞争力不足的事实,2.0L自然吸气L4发动机,最大马力仅为140匹,加上前置前驱的布局,百公里加速时间与美人豹一样,同为14秒。



那么要造一辆被誉为造车领域“珠峰”的完美跑车究竟有多难?当中又会遇到什么阻碍?


 


凝聚车企研发之精华,技术之精髓的跑车自始至终都是一家车企制造硬实力和设计软实力的象征,也是品牌形象和制造水准的最高体现,说跑车是造车领域的“珠峰”丝毫不为过!



如果将造跑车比喻为攀“珠峰”,那么完成外观和内饰的跑车化造型建造只能算登上了“北坡登山大本营”,完成动力系统、车身结构、底盘调校以及轻量化处理才算登上最终的“8848”。比如在讲究精细化分工的底盘调校层面,需要所有开发工程师经过一次又一次的“头脑风暴”,才能打造出一个可确保在极限工况下仍能保持一流操控和稳定性的高素质底盘。



又比如在轻量化处理层面,以往我国对于轻量材料的进口长期处于严重依赖状态,加之国产车企累积的造车经验和技术不够丰富,以及生产线建设、机械加工和铸造水平的先天性“缺陷”,所以早期的国产跑车往往会出现性能堪忧、底盘极限过低、易生锈等问题。



既要享受在极限边缘体验驾控的极致快感,与此同时还要确保驾驶员的人身安全。这就要求跑车的外在和内在相互完美交融,才能耦合成一个有机的整体。不然就只会是一个空有跑车形,却无跑车心的“伪跑车”!




一件被“玩物主义”所标签的高价商品,其畅销程度很大一部分原因取决于当地群众的平均收入水平,从各大闻名于世的跑车厂家,其发源地多数出自欧美等发达国家,并且在该地区的销量领先于其他发展中或者欠发达地区便可见一斑。


 

而根据国际货币基金组织在今年年初发布的《世界经济展望数据库》中显示,2018年我国GDP为134074亿美元,人口为139538万人。换算过后得到的人均GDP为9608美元。虽然9608美元的数值同比增长了11.9%,延续了经济腾飞之势。但无可否认的是,不足1万美元的人均GDP相比发达国家仍存在较大差距。



经济腾飞的作用下,国民的收入正以肉眼可见的速度在快速提升,兜里的钱包变厚了也因此趋生出消费升级的概念。如今,该概念已经渗透至生活的方方面面,其中就包括汽车行业。人们在购车时,方向逐渐从成本更低的微型或小型向成本更高的紧凑型或中型转移,但按照目前的人均收入水平,满足级别的升级仍算是能力范围之内,如果要支撑起整个行业的消费趋势由原本的大基盘(轿车和SUV领域)向跑车领域迁移,不足1万美元的人均GDP就显得有点力不从心!




 (上图出处:《豪华车市场白皮书》)


市场占有率在某程度上就等同于一款车型、一个品牌乃至一个细分领域在市场的生存空间。而根据《豪华车市场白皮书》在今年年初发布的数据显示,2018年豪华车市场累计销量为285万辆,同比增长8.5%。这也从侧面印证了人们的收入增加,从而在汽车市场引领的消费升级趋势的真实性。



 (上图出处:《豪华车市场白皮书》)


而且具体至不同车身类型的市场表现来看,跑车市场全年总销量达到39653辆,仅次于MPV市场,更为关键的是获得了各品类中最大的同比增长幅度——32.4%。


 (上图出处:《豪华车市场白皮书》)


看似前景似锦,实则内藏“硬伤”。累积销量接近4万,同比增长32.4%也掩盖不了销量占比仅为1.4%的残酷事实。而且在55款车型同时在线销售的基础下,换算过来跑车单车型的年销量只有721台,为所有细分市场中的最低值。


 

跑车乃至超跑无论在任何国度都是富人的产物,然而不足1万美元的人均GDP,决定了我国汽车市场的风向仍以务实家用派为主导,加之过低的市场份额和产出回报率。的确很难在这个“money is king”的时代,让以逐利为主的国产厂家能沉得下心来,将心思投入至跑车领域。




自比亚迪S8之后,国产车企就没在跑车市场掀起太大的波澜,这也是国产车企战略性放弃跑车市场的有力证据。直至近些年,新能源的异军突起,电动机的应用不仅能顺利绕开西方国家在内燃机领域的百年积累以及技术壁垒,帮助传统三大板块(轿车、SUV、MPV)实现弯道超车,而且在电动机的辅助下,让一众国产车企重燃对跑车领域的希望。




比如前途推出的纯电动跑车——前途K50,流畅而顺滑的车身线条、配合大面积裸露的碳纤维覆盖件,跑车之势渐现。



车身采用全铝合金框架式结构,以及碳纤维复合材料的大面积应用,让整备质量控制在2吨以内。而在性能层面,前后双电机四驱系统+英国米拉协助调校的底盘+Brembo高性能制动系统,整套动力系统的最大马力可达435匹,最大扭矩可达680牛·米,百公里加速时间仅为4.6秒。




又比如蔚来推出的蔚来EP9,在2017年的纽北赛道上,以6分45秒900成绩刷新了历史圈速记录,因此也被获封为当时的“纽北最速量产车”与“纽北最速电动车”。



如果撇除电动机的存在带来的不纯正血统的说法,蔚来EP9就是一款名正言顺的超跑。低趴的姿态、夸张的空气动力学套件,这就是我们印象中超跑该有的模样。而内在方面四个高性能电机+四个独立变速箱、最大输出功率可达1000kW、单个车轮最大扭矩1480牛·米、DRS可调扰流控制系统、分立驱动技术,每一项都是值得炫耀的资本。




造跑车乃至超跑也许是一件“吃力不讨好”,却又不得不做的事。因为站在技术制高点,手握汽车工业“皇冠”,堪比“珠峰”的跑车是一家车企乃至一个国家最高造车水准的象征。



相比底蕴深厚的传统汽车强国和知名车企,在造跑车这场比赛中国产车企已经输在了起跑线,但总不能因为怕输就放弃比赛,况且我们在过程中不也发现了可实现后发而先至的“秘密武器”!


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