作为二十四节气之首的“立春”，寓意着春天的开始，万物复苏，生机盎然。

然而因为这场突如其来的疫情，让处于“寒冬”各大车企的日子更加难过了。尽管自身面临困境，但许多车企第一时间献出爱心，捐款捐车驰援武汉，他们的大爱值得被尊重和铭记。

01、面对疫情，车企冲锋在前

尽管不少车企在过去的一年，日子过得不太好，销量下滑，甚至还面临着裁员闭厂的问题。来自中汽协的数据显示，2019年国内乘用车市场的累计销量为2144.4万辆，同比下滑9.6%，不少车企未能完成2019年销量目标。

但在这次疫情发生后，依然踊跃捐款捐物，截止到2月2日，汽车行业相关企业捐赠总金额已经超过10亿元。并且不少车企也并不是简单的捐点钱那么简单，比如江铃、上汽大通等商用车车企春节假期加班加点，赶制负压救护车支援武汉。

沃尔沃汽车则定向捐助首批100万元，支持上海市公共卫生临床中心的新型冠状病毒发病机理、临床救治研究、疫苗研发以及关联药物的研制。另外，还有不少车企利用自身资源去采购口罩、防护服等医用物资，奉献爱心。

据“汽扯扒谈”统计，包括一汽、东风、长安、上汽、北汽、丰田、现代、吉利、长城在内的超过80家汽车相关企业为此次疫情奉献了爱心。

与此同时，在现在的形势下，汽车行业自身同样面临困境急需自救，尤其是经销商们在2月份将面临比较大的压力。沃尔沃汽车2月2日宣布，为降低突发疫情给经销商在经营上带来的压力，放宽业绩考核，并且不设定2月份销售目标，同时为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴。

东风悦达起亚倡议旗下经销商将复工延至2月10日，加大对旗下明星车型优惠力度回报用户，针对一季度商务政策进行了相应调整等措施，与经销商一起面对当时困境。

相信随着更多车企的复工，还会有更多的惠及经销商的政策出台，这个初春汽车行业有点冷，但他们的心是热的！不过面对萎缩的消费需求，目前我们要思考的是，2020年汽车行业该如何向前发展，度过困难局面。

02、停下来思考是为了更好的出发

汽车走进普通家庭的大幕是从2001年中国加入世贸组织拉开的，由此也开启了中国汽车工业的高速发展期，尤其是2003年爆发的非典，加速了汽车走入家庭，也是因为非典才有了网上购车的概念，汽车电商概念实际上要比IT还要早的。

2003年，我国汽车产量为444万辆，超过韩国排名世界第六；2008年，汽车产量为935万辆，升至世界第二，仅次于日本；到了2009年，我国汽车产量首次突破千万，超越美国成为全球第一大汽车市场。五年后的2013年销量突破2000万辆，就在不少行业人士畅享3000万辆的时候，梦想戛然而止。

经过多年高速发展的汽车行业，是时候停下来好好总结一下了。原来一直有需求、有挑战，让车企都在挖空心思的思考战略布局、创意营销、与竞品竞争中如何获胜等等。

而接下来的两个月，消费需求都会被压制，或许是总结经验的最好时机，同时也是疲于奔命的汽车人停下来思考的好时机。“汽扯扒谈”所认识的不少车企高层，在各种假期都是不休息的，都会去一线调研，可以说相当勤奋的。但这一次，真的要停下来了。

03、2020年车市还会迎来春天吗？

2020年，对于车企来说本来是非常关键的一年，比如东风悦达起亚、北京现代、长安福特触底反弹后确认上升趋势，都要靠2020年再努力更进一步。

造车新势力们在补贴退坡后，也将在今年迎来与传统车企的关键一战，关乎生死存亡。5G的加速布局，也将让处于转型期车企思考未来的发展方向等等。还有自主品牌品牌向上和海外布局等等。

从2019年的发展趋势来看，有技术储备、有研发能力、创新能力的车企境况相对比较好。“汽扯扒谈”认为2020年依旧会维持这样的趋势，像以往依靠SUV车型赚快钱的方式基本不会出现了。

而受疫情影响，短期内汽车行业会受到不小的影响，但长期来看汽车行业作为影响周边行业最广的行业之一，同时也是最重要的生活消费品，长期一定是向好的。

接下来，《品汇汽车》自媒体矩阵将携旗下“汽扯扒谈”、“达车汇”、“E车汇”、“中国汽车观察”、“马达”和“车遇”与各大车企一起，面对困难，迎难而上，共同为中国汽车行业发展贡献自己的力量。面对疫情，我们勇往直前。面对自身行业困境，我们要携起手来，积极面对，最终能到达胜利的彼岸！