​一方有难，八方支援。面对突如其来的疫情，社会各界都伸出援助之手，汽车行业也不例外，纷纷捐款捐物支持前线。近日，大众汽车捐出了1.2亿元，显现出了老大的气度，让人眼前一亮。

能力越大，责任越大。2019年，大众确实是大丰收，在全球市场以1097万辆再次力压丰田，夺得冠军。在中国市场，更是以423.36万辆毫无悬念的夺冠，南北大众双双破200万辆。

中国市场是大众的基本盘，占据集团的四成销量，所以自然比其它品牌更重视。因为，大众赢得并不轻松，虽然销量仍占优势，但是日系三强追得很猛，双冠并不稳。

大众的隐忧

2019年，日系车在中国的表现让人震惊。丰田销量为162万辆，同比增长9%，本田在华销量为155万辆，同比增长8.3%。丰田旗下的雷克萨斯销量突破20万辆，暴增25%。

要知道，丰田和本田的价格非常坚挺，像凯美瑞、卡罗拉、思域这些车型，优惠非常小，而雷克萨斯甚至还要加价，这说明背后的潜力非常大。日产虽然掉队，销量下滑1.1%，但也达到154万辆。更重要的是，日系中国市场销量占其全球的比重，远不像大众那么大。

相反，大众虽然销量仍然领先不少，但是无论是大众品牌还是奥迪品牌，都是在以价换量，甚至推出低端的捷达品牌，和自主品牌抢市场。这意味着，大众在逐渐亮出底牌，可供挖掘的潜力将变少。并且，在年轻一代心中，很多人开始把大众定义为“反派”，舆情非常不利。

尤其是，中保研的碰撞试验，在人们心中占据重要地位的帕萨特成绩糟糕，伤了很多德系粉丝的心。而在国外，大众在美国因为排放造假被罚了巨款后，事情并没终结，正在面临全球追杀，比如不久前在波兰就因为此事被罚了3180万美元。

在德国本土，也遭到47万车主集体诉讼，要求赔偿。如果赔，元气大伤，如果不赔，官司一直打，负面舆论就一直在，严重影响品牌形象，这将是一个两难的选择。

中国基本盘

因此，对于大众来说，中国绝不能有失。首先，从品牌上讲，大众在中国还有一定的光环，消费者对其犯错的容忍度相对高一些，这是大众在中国几十年积累的宝贵资产。虽然帕萨特的安全问题引起舆论的轩然大波，但是尚未伤筋动骨，只要大众肯降价，还是不愁卖。况且本来这款车也到了换新的节点，只要能补上短板，可以很快修复形象。

中国市场虽然在下滑，今年因为疫情可能下滑更大，但是仍然是全球最大的市场，所以，大众选择了继续重仓中国。2020年，大众将在中国推出一系列新车型，一汽大众将推出重磅车型高尔夫8、大众CC猎装版、轿跑SUV探岳Coupe、中大型SUV车型SMV Concept、捷达VS7等车型，上汽大众方面将有高端MPV车型Viloran。其中，高尔夫8将基于MQB Evo平台打造，动力很可能搭载迟迟未引进的1.5T发动机，配48V轻混系统，非常值得期待。

在新能源汽车方面，大众也是动作最快的，首先旗下主力车型都在推插电混动版和纯电版，比如插混途观已经取得了不错的销量，今年还会推出高尔夫GTE、探岳GTE等。另外，ID系列也将全面落地，将推出ID.初见等新车。据悉，到2024年大众汽车品牌将在未来技术上投资190亿欧元，其中110亿欧元将用于大众的电动汽车发展。

日系竞争力

当然，在大众疯狂护盘的同时，日系竞争对手们也在发力。首先看丰田，2020年将有多款新车上市，广汽丰田有威兰达、C-HR EV、改款汉兰达，一汽丰田有新款卡罗拉、奕泽EV、新款威驰、RAV4荣放PHEV，雷克萨斯则有LM和UX300e。本田方面，广汽本田新车有第四代飞度、新凌派锐·混动、中期改款冠道，东风本田有思域两厢、改款CR-V插混、改款UR-V和享域混动。日产方面，则有新逍客、新奇骏、新聆风以及新阳光四款车型。

从燃油车方面看，大家都半斤八两，重磅车型并不算多，甚至大众还占些优势。但是，日系在复制大众的一些成功经验，比如姐妹车策略，并且已经基本完成布局，比如广汽丰田即将上市的威兰达，就是基于一汽丰田的RAV4荣放，还有广本基于CR-V推出的皓影等，都是通过双车战略丰富产品线，抢占更多的市场空间。相信很快，在产品线方面大家都会布局得满满的，谁都不会有明显的短板。以前，大众的“多代同堂”是一个优势，但很快会被抹平。

但是，在新能源汽车方面，大众无疑走得更快。按照中国的规划，2025年新能源汽车要达到25%，大众提前布局自然会受益更多。只是，从目前来看，2020年新能源的销量仍然有限，什么时候进入收获期并不明朗。与此同时，日系车2020年也在抓紧布局，新车中新能源占很大比例，尤其是比亚迪和丰田的合作前景非常可期。所以，大众未必能在新能源方面形成新的优势，而2020年能否继续保持领先优势，关键还是要在产品上升级，更厚道一些，守住在消费者心中“皮实耐造”的品牌形象。