虽然2019年中国汽车市场整体仍呈现下滑趋势，但以BBA为首的豪华品牌似乎没受到太大影响，纷纷“逆势上涨”。存量时代换购需求的旺盛让这些品牌丝毫没有受到大盘的冲击。

在豪华品牌逆袭的同时，也出现了较为明显的两极分化，尤其是二线豪华品牌。凯迪拉克与雷克萨斯各自贡献出超过20万的可观数据，但是像林肯和讴歌似乎并没有赶上这波红利，均出现了不同程度的下滑。

2019年林肯品牌在华共售出46629辆新车，与2018年5.53万的总销量比，同比下滑了15.7%。讴歌则更为悲惨，去年在华销量仅为14786辆，不及同为日系高端品牌雷克萨斯单月销量成绩。

与讴歌不同的是，林肯在2019年以前的产品全部为进口车型，且在售车型不少也走到了产品周期的末端，2019年又是林肯家族的更新换代之年，2019年的销量数据已经成为过去，加之长安林肯的落地，注定2020才是林肯的发力之年。那么，2020年林肯又会给我们带来什么呢？

随着国产冒险家在前不久刚刚公布了预售价，MKZ宣布将于今年停产，林肯可以说近乎完成了全家族的大换代（航海家依旧还是基于老款的MKX的中期改款车型）。

目前林肯品牌在中国市场上提供的林肯SUV产品由大到小分别是全尺寸的领航员（Navigator），中大型7座SUV飞行家（Aviator)，中型SUV航海家（Nautilus），国产的全新紧凑型SUV冒险家（Corsair）以及即将被冒险家取代的MKC。

林肯完成了从紧凑型到全尺寸SUV各个级别的全覆盖，而在轿车层面却不够丰富，只有大陆（Continental）与MKZ两款，后者则刚刚宣布在2020年即将停产。

从林肯的产品序列不难看出，SUV仍然是2020年的重点，目前林肯品牌在华卖的最好的也正是MKC。冒险家的国产，也印证了2018年底宣布的2019-2021年每年推出一款国产化车型的计划。

林肯产品在华的定价一直都不算高，拿最走量的MKC举例，进口的身份加上还算不错的配置，28万元的起售价与国产的X1与Q3持平（当然并不代表进口的MKC品质更好），也算是相当的实在了。要知道曾经进口版本的沃尔沃XC40要卖到32万起步。

目前MKC准备清库给冒险家让路，甚至经销商处只要21万元就可以买到低配的MKC，曾经福特翼虎的价格就可以买一个同平台的林肯，还是2.0T高功率版本。

而2020年国产之后的冒险家，预售不到25万元的价格也是豪华品牌当中最低的，几乎打入了一线合资品牌的价格区间，这一波操作林肯做的足够激进。

国产版本的林肯冒险家除了便宜外也针对中国市场做出了很多适应性变化，例如其搭载本土化的多媒体互联系统，拥有智能导航、自然语音识别交互、丰富的车载娱乐与服务生态和云端智能互联互通，仪表台上偌大一个屏幕显然就有点讨好中国消费者的意思。

全系标配了前排侧气囊、前后排头部气帘和膝部气囊。并线辅助、车道偏离预警/保持辅助和主动刹车，在预售28万的中配车型上就已经全部配备。

全系高功2.0T发动机，245匹马力和390牛米的扭矩在这个级别无出其右者，曾经的数据王凯迪拉克也败下阵来。从这些参数和数据来看，几乎碾压了同级的车型，尺寸上也是同级最大。

国产林肯的高性价比注定在2020年将会是一颗重磅炸弹。

林肯与凯迪拉克联袂出演的美式辉煌还停留在上个世纪八九十年代，后来凯迪拉克逐渐摆脱了粗犷的美式风格，彻底转向了欧洲车的精致和干练，提出了新美式的理念（美式风格近乎消失）。

在福特麾下的林肯则在千禧年后逐渐没落，设计风格上的失败，再加上内饰大量沿用福特的零部件和设计，让人无法接受如此的品牌溢价。中国消费者是非常精明的，最讲究的就是面子和里子，花好几十万的价钱买一个跟福特差不多做工和用料的车，怎么也说不过去，更何况林肯的高端品牌形象早在TownCar之后就不复存在了。

在第一个章节就提到，2020年是林肯品牌产品的换新之年，在此之后，林肯与福特就像是彻底断绝了关系（表面上，平台和技术仍然是共用），最起码不会让人觉得花了林肯的钱买到一部福特车。

与凯迪拉克相比，全新林肯产品的风格的确还是拥有传统美式底蕴的，外观大量的镀铬装饰，内饰那种美式特有的藏蓝色皮革，丰富的电动调节配置，还有做工并没有那么精良的按键旋钮，这才是典型的美式豪车的样子（并没有讽刺的意思，美国人的确不太在乎这些细节）。

其实这样的设计很容易讨好消费者，配置足够丰富，看上去大气豪华，用起来还很顺手，如果真的去店里看一看，再加上销售给你一个有诱惑力的价格，当场掏钱也是有可能的。前提是你真能想起来去林肯店里转转。

2018年广州车展前夕的林肯之夜，林肯品牌宣布品牌定位为“静谧之旅”，这个看似像一个活动主题的slogan摇身一变成为了品牌定位。

与之前“林肯之道”的虚无缥缈相比，这个口号显得干脆直接，更突出重点。静谧和舒适是美系车一贯口碑，林肯重新拾起这个快被人遗忘的宣传点，显然还是想让人增加对林肯品牌的直观印象，吸引更多人注意，给人一个选择林肯的理由。

雷克萨斯在中国的成功除了产品本身硬实力外，还跟良好的服务口碑密切相关。很显然林肯这几年在客户服务层面没少下功夫，除了提出3年10万公里的保修政策外，购车就送终身免费保养（非官方，但是购车店面几乎都有执行），各种线下的车主活动，这也让林肯品牌在车主中还是拥有不错的口碑。

能否逆袭，我个人觉得林肯在经过了全面换新之后，产品整体竞争力和品牌形象上得到了非常大的提升，再加上国产之后走低价路线，从理性层面上拥有了很强竞争力。

但是林肯是许多人购车链路当中容易被遗忘的品牌，这也就会让强大的产品力变得没有意义，与讴歌一样，林肯品牌很难去造什么话题。“七折虎八折豹”的梗看似负面，但的确让人开始关注捷豹路虎的产品，没准就因为打折狠就加入消费者的购车清单；“15万的凯迪拉克”让ATS-L在退市前达到了月销过万的成绩。

所以，如何让更多的人知道林肯，去店里看看车，才能将手里我的一把好牌更好地打出去。

究竟在2020年的疫情之后，林肯能给我们带来什么样的营销动作和针对客户的举措，我们拭目以待吧。