2019年底，中国汽车市场的“寒冬阵痛”在国家政策和各家车企的不懈努力下依旧未现明显复苏迹象。2020年初始，新型冠状病毒肺炎疫情的阴霾又让国内车市情况“雪上加霜”，当然其影响范围以及波及到了各行各业。为助力早日战胜疫情，长城汽车向湖北省慈善总会捐赠人民币500万元，并全力支援全国疫情防控工作。当前，随着确诊病例救治任务的持续深入，重庆市面临着防疫物资紧缺的危机。2月3日，长城汽车将10辆总价值115万元的长城炮皮卡捐赠给重庆市慈善总会，用于支援重庆地区的防疫应急工作。

俗话说：“多条腿走路,处处是销路!”这句话用在汽车企业发展上，同样对路。从改革开放起，我国汽车出口量稳步提升。这一过程中，不断深耕海外市场的车企可以说是功不可没。

收购印度塔里冈工厂，长城汽车全球战略再进阶

2月5日，全亚洲规模最大的汽车展览会之一，第15届印度德里国际车展即将开幕。作为仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场，印度汽车市场方兴未艾，潜力巨大。此次德里国际车展，也将吸引来自世界各地的众多汽车企业参展。

回望2010年，印度汽车市场和中国汽车市场一样，印度汽车市场的增长幅度为30%，在全球各大市场中，增速仅次于中国市场。早在2011年，就有印度媒体商业标准（Business Standard India）报道，中国和印度汽车市场近年发展迅速。当前，印度车企有向中国市场推出新车的计划，而中国车企也对进军印度跃跃欲试。

红圈表示电动车 (HV、EV、PHV、FCV) 生产基地

我们从MarkLines平台上找到一张印度整车厂工厂分布地图。通用汽车于2017年初停止在印度销售汽车，使用Talegaon工厂将其Chevrolet Beat掀背车主要出口到拉丁美洲。由于未能找到第二家工厂的买家，它无法完全关闭其印度业务。从图上还了解到，通用汽车于2017年将其在印度古吉拉特邦哈洛尔的第一家工厂出售给了上汽集团。上汽集团旗下的MG Motor India自6月上市以来，凭借首款Hector越野车（SUV）获得了巨大的成功。而关于收购通用汽车印度塔里冈工厂，上汽集团也同样和通用汽车进行了沟通。足以见得这个位于港口附近的工厂（接近新工厂），十分收车企青睐。这也从侧面论证了印度汽车市场的发展潜力。

在2018年，印度《经济时报》引述消息人士称，长城汽车已经决定进入印度市场，认为其在这个拥挤的乘用车市场中推出的产品将有助于其有效地竞争。报道指出，长汽已经将印度作为电动汽车和人工智能编码软件的技术中心，并已开始为将于2021至2022年左右推出的当地汽车业务进行招聘。

在2020年初，我们也从国外媒体了解到日产印度前销售总监Hardeep Brar或将加盟中国长城汽车，担任长城印度的运营负责人。Hardeep Brar拥有20多年的从业经验和出色的业务能力，曾在印度铃木、大众和通用汽车担任销售、销售网络和农村市场营销的高级领导职务。此前，Hardeep Brar在日产印度任职超过两年，任职期间负责日产和Datsun品牌销售，在管理销售网络和确保客户满意度方面发挥了关键作用。从履历上看，Hardeep Bra的加盟对于大力发展海外市场的长城汽车来说应该是个利好。但截止到目前，我们还未得到官方的正式回复。

在2019年，长城汽车确立了全面发力全球市场的企业发展战略，且走的脚踏实地并初现成果。对于此次长城汽车在今年1月17日与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城汽车将收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司这一举动来看，长城汽车对印度市场的看好。从全球化战略来看，印度地处印度洋中部，可以借势印度洋发达的航运，向东触及东南亚及大洋洲，向西眺望整个中东及亚洲市场。若能实现本地化发展，印度将成为一家车企布局全球的重要基地。

当然待收购完成后，塔里冈工厂将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。早些年，长城汽车的发展思路就已经趋向全球化，开始构建以全球车为核心的研发体系。2016年，长城汽车在印度班加罗尔的研发中心便已开始运营，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发。提前布局并走出国门，开拓海外市场，打造有全球竞争力的产品，成就有全球影响力的品牌，是中国品牌车企活下去和站起来的必选之路。而这条必选之路或将成为中国品牌车企全球化发展的新增长点，有力拔高中国品牌车企的形象。截至目前，长城汽车已构建起以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球研发布局，这不仅进一步推动长城汽车的全球化进程，也将助力其提升品牌的国际竞争力。

在渠道建设方面，长城汽车目前已在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司。依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅销俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区，建立超过500家优质经销商网络。

在即将召开的德里国际车展上，长城汽车将以 “科技长城 智领全球”为主题，携旗下哈弗品牌及长城EV正式亮相印度德里国际车展。

其实从长城汽车布局俄罗斯和欧洲市场来看，旗下中国汽车品牌首个海外全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂的竣工投产，长城汽车在俄销量正与日俱增，在哈弗品牌高达289%的超高增长率下，长城汽车已跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。

全球年销量超106万辆，哈弗H6累计销量达300万

长城汽车能够稳扎稳打布局海外市场，这一切最大的功臣海属国内市场的成功。尽管国内SUV车市已成红海，但作为中国SUV市场的标杆，哈弗品牌仍以769,454辆的出色成绩，再夺2019中国SUV车市年度销冠，这也是哈弗品牌连续10年斩获该项殊荣。截至目前，哈弗品牌全球累计销量已经接近580万辆。

2019年，WEY品牌的累计年销量突破10万大关，达到100,043辆。在车市寒冬下，旗下VV5、VV6、VV7三款车型均表现稳健。2019年10月，WEY品牌第30万辆整车于长城汽车徐水工厂下线，成为首个达成30万销量的中国豪华品牌。

新能源汽车品牌欧拉，虽然品牌尚且年轻。问世仅仅一年多，但在过去长达十年的时间里，长城汽车都在持续投入，研究新能源、智能网联和自动驾驶等，打造了新能源专属平台——ME平台，在内部空间与电耗方面大幅优于竞争对手。其中“新一代电动小车”欧拉R1去年12月销售2303辆，2019年累计销售28,498辆；在网约车市场备受用户信赖的欧拉iQ销售10,367辆。欧拉仅1年就进入行业TOP 6，并实现A00细分市场销量增速第一，在7万-8万元级电动车市场中处于垄断地位。

除此之外，在新能源领域，长城控股集团旗下蜂巢能源首发无钴材料、四元材料电池，以叠片工艺的应用，有效解决新能源动力电池的安全与成本难题。2019年，蜂巢能源金坛动力电池工厂正式投产，这是全球第一家在方形铝壳电芯上采用先进的“高速叠片工艺”的智能制造工厂，具备向全球主流主机厂稳定供货的能力。

一句“让皮卡流行起来”的营销语言深入人心。长城皮卡可谓是长城汽车的另一张名片。2019年，长城皮卡累计销售148,830辆，同比增长7.85%。目前，长城皮卡已连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量超过160万辆。2019年，长城皮卡推出中国首款汽/柴油国六皮卡风骏7，长城炮品牌发布，正式开启了中国皮卡乘用化、全球化时代。长城炮上市三个月累计销售18,299辆，一举摘得10万元以上高端皮卡销量桂冠。

从“走上去”到“走出去”，长城汽车海外布局逐渐完善

由于中国汽车工业受历史因素影响，此前很长一段时间都走的颇为艰难。随着像长城汽车这样的主流自主品牌不断努力，才有了今天的全球化布局，这一切可以说是来之不易。2019年，长城汽车已在全球市场取得阶段性成果。在中东欧区域市场，长城汽车旗下产品已逐渐获得认可，在俄罗斯，以458%的超高同比增长率，跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。在亚太区域市场，长城汽车已全面覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场。在非洲，长城汽车位列南非市场中国品牌销量第一名。此次长城汽车进军印度市场，它证明了中国汽车产业已经迈出了从“走上去”到“走出去”的坚实步伐，是中国开始从汽车“输入国”向汽车“输出国”转型的里程碑，为中国从“制造大国”向“制造强国”发展奠定了坚实的基础。

随着长城汽车海外布局的逐步完善，海外市场将为长城汽车未来的增长提供新的动力。最后，在疫情之下，望中国加油、武汉加油！