​​雷克萨斯要在印度生产了。

和在中国国产长期只存在于舆论猜想中不同，这次在印度的本土化可是官宣，而且看起来还相当急迫，1月31号宣布的消息，据说2月份印度消费者就能买到本土生产的雷克萨斯。

在汽车行业中此前有一个普遍性的认知，在当地市场达到一定的销量规模，是汽车品牌选择在海外市场进行本土化生产的重要前提条件。从这个观点上看，在中国年销量已经突破20万辆（2019年，雷克萨斯在华销量同比增长25%，达到20.05万辆）还没有选择国产的雷克萨斯，在印度的销量是不是更多呢？答案是，2017年才引入到印度市场销售的雷克萨斯，2019年在印度市场的整体销量只有三位数（大概500-600辆左右）。

和在中国的市场表现根本就不在一个等量级上，但在中国传了多年国产却未国产的雷克萨斯却在印度率先国产了，为什么？或者问的更直接点，印度凭什么在中国之前，成为雷克萨斯在日本和美国之外第三个生产基地。

是因为在印度生产的车型品质更有保障吗？这个肯定是率先会被想到的问题，毕竟，在国内有一个大众化的声音认为，雷克萨斯之所以不在中国国产，是为了保障进口车的整体品质。

难道选择印度就能得到保障吗？抛开工人技能等软性指标不说，在零部件配套上，中国不比印度差，产业规模是可见的绝对优势，另外，在物流运输方面，印度糟糕的道路条件和中国也没有可比性。

实际上，深入了解后麻辣君才发现，雷克萨斯这次不是在做印度国产或在华国产的选择题，两个市场完全是两码事，对于雷克萨斯来说，快速实现印度产有着极为现实的考虑。

这次雷克萨斯在印度国产是采取进口零部件组装的方式，就是国内汽车行业多年前采用的所谓CKD代工厂模式，并不是在印度找到了质量更高的零部件供应商。在丰田位于印度班加罗尔的丰田工厂中会增加一条雷克萨斯的生产线，目前组装的车型只有一款——ES300h。

雷克萨斯之所以选择在印度投产，原因可能有两个：短期利益和长期利益。

短期利益是，摆脱印度超高的进口车关税。大家可能觉得中国的进口车关税也挺高，但和印度比就是小巫见大巫了，为了刺激本土制造业，2017年，印度专门针对进口车增收了28%的额外税率，进口车整体关税普遍超过100%（有媒体报道，雷克萨斯在印度的整体关税达到130%）。

以ES 300h为例，宣布在印度建厂的同时，新款ES 300h也正式在印度上市，起售价为519万卢比，换算为人民币约为50.8万，而ES 300h在国内的起售价格为37.4万元，顶配为48.3万元，从这个角度看，中国消费者应该算是幸福的吧。

而据相关报道，采取进口零部件在印度本土组装生产比直接进口整车，关税能节省30%-40%。

再看长期利益，抓住印度正在兴起的豪车消费热潮。

印度人口众多且人口增速快，再加上公共交通不发达，印度人出行更多会选择自驾，这也就决定着印度拥有庞大的汽车消费市场，是继中国、美国、日本之后的全球第四大的汽车消费国。

而据瑞士信贷集团预测，印度的富裕人口在迅速增长，2021年，在印度拥有100万美金以上资产的富裕群体将达到28万人，较之2016年增长57%，结合印度的豪车市场销售规模（年销量约3.5万辆），印度或将出现一个豪车消费热潮，普华永道给出的预测是， 2020年印度豪车市场销量或突破十万辆。

和中国类似，目前印度的豪车市场也是德系的天下，而他们的共同特点是，在印度都布局有整车组装厂，雷克萨斯想要在印度豪车市场上有所作为，实现本土生产看起来是势在必行。

全球豪车市场上，德系三强之间的争斗之外，雷克萨斯的强势表现也是一大看点，而在印度实现本土生产，会不会成为雷克萨斯在这个全球第四大汽车市场迅速崛起的信号呢？我们拭目以待。

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