​​车企与经销商之间的关系挺复杂，双方既是利益共同体，又会因为库存等问题产生不小的矛盾和分歧，通常情况下，经销商是偏弱势的群体，在市场大势不景气时，面临的生存压力会更大。

“春节档”是汽车市场一年中传统意义上的消费淡季，而受到新型肺炎疫情的影响，员工延期上班、店铺客流量低（一些店铺可能还处于歇业状态）、车辆运输时间和成本大增，2020年的“春节档”，经销商面临的经营挑战更大。

为度过当前的难关，不少经销商纷纷开启了“自救”模式，开通线上展厅、VR线上看车，甚至一些汽车品牌的经销商还通过短视频平台展开了线上直播看车，但因为汽车是大宗消费，在看到实车并亲身体验过之前，真正会下单的毕竟是少数，当前线上售车行为的效果可想而知。

疫情下，汽车销量会大幅度下滑已经不可避免，全国乘用车联席会秘书长崔东树近日预测，前两个月国内汽车销量预计会降两成左右。大环境下行，处于汽车产业链最前端的经销商会率先承压，自救之外，真正能为经销商舒压的，还要看厂、商关系中的另一面：车企。

截止目前，已经有多家汽车企业发布了新的商务政策来扶持经销商。

最早行动的是沃尔沃，2月2号，沃尔沃汽车宣布启动经销商关怀政策，具体包括：放宽业绩考核，不设2月销售目标；为经销商的工作人员提供总额超千万元的补贴。

2月3日，奥迪宣布启动包括不考核2月销售目标，为经销商一线人员发放补贴等系列措施，为经销商在疫情期间减压。

2月4日，东风悦达起亚发布公告称，为减轻经销商由疫情带来的经营压力，针对一季度商务政策进行了相应调整，并强化了先进经销商的奖励力度。

2月4日，北京现代宣布取消2月经销商采购完成率考核，经销商可根据自身需求灵活调整采购量。此外，北京现代还将对经销商提供到期汇票过桥资金支援，对资金利息进行部分补贴。

2月4日，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎发布公告称，对经销商实施取消单月考核，并提供适当的库存补贴等“减压”政策。

2月5日，长城汽车推出经销商减负政策，对经销商不考核销售、不考核进货、不考核推广，并增加医疗类保险支持。长城汽车还延长了三方还款期限，对于2月份到账的银行承兑汇票统一免收贴息，三方承兑汇票到期需赎证车辆，长城汽车将协调延长还款时间。

此外，上汽大众表示将通过暂停检查、取消2月销售任务考核等手段，缓解经销商销售压力，并通过延长免息期、提前布库、技术支持等手段，加大对经销商的支持。

东风英菲尼迪表示，疫情期间会及时调整销售目标与政策，为经销商减压，并将协助经销商给予一线销售顾问相应补贴，为经销商库存提供贴息支持，根据疫情影响程度，会推出减免经销商批售金融利息、延缓支付期限等举措。

一汽奔腾宣布大幅降低旗下经销商2月考核目标，延长T99的专项返利补贴至2月29日；东风日产宣布取消2月份的考核指标；比亚迪宣布经销商1-2月份免考核，2月份可根据销售情况自主规划提车节奏；广汽传祺宣布取消经销商提车任务，提车享有提车奖励，针对库存融资提供30天免息期。

以上车企之外，还有不少车企也在制定相关的经销商扶持政策，后续肯定还会有更多的品牌跟进。不过，在疫情影响下，即便有厂家的扶持，经销商所面临的形势依旧严峻，崔东树对此表示：“不考核（经销商销量目标），也需要多卖车才能活下去。”。

归根结底，决定经销商命运的关键还是要看市场表现，虽然现阶段，多数经销商售车的直接利润可能已经不多，但只有多售车，经销商才能拿到更多的车企返点，也只有多售车，利润更高的售后市场规模才能更大，经销商的日子也才能真正好过。

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