受NCP（新型冠状病毒肺炎）的影响，2020年的春节假期过得有点儿悲壮，还有点儿魔幻。一觉醒来，假期充值了。按理说这有假期是好事儿，可是这被软禁的假期，滋味儿确实不好受。忧国忧民，诚惶诚恐。不过话说回来，平时哪儿有这种机会，一家人和和美美围坐在一起，唠唠家常呢。当然了，作为汽车媒体的一份子，柯伊也利用了这个假期，和朋友探讨了一下这场疫情对汽车行业会有哪些影响。

我这帮朋友有悲观派，也有乐观派。悲观派以“巴旦木先生”首当其冲。

巴旦木

这次的疫情对汽车行业的生产和销售绝对是当头一棒。广东、上海、北京等重要的汽车生产基地都是这次疫情的“重灾区”，工人延迟返岗，零部件和整车运输都因为交通管制和道路封闭歇下了。生产端受阻，下游的经销商也承担着连带损失。2020年大概率会成为中国车市连续下行的第三个年头。

“巴旦木先生”不是杞人忧天：汽车零部件大佬德国博世集团预警全球零部件供应中断；现代汽车宣布因为零部件供应中断，现代韩国的大部分工厂将从2月7日起完全关闭。国内最大的汽车广汇汽车、永达汽车集团、恒信汽车集团和百得利集团等车企接连发布了各店营业暂停公告。这一个个新闻事实都直白地诉说着汽车行业上下游在这场没有硝烟的战争中的迷茫与挣扎。

同样持有消极态度的还有我那最爱推眼镜的朋友——“柯南先生”。

柯南

网约车市场是我们需要关注的另一个汽车领域。本来网约车作为公共交通的一种已经让人们望而却步，哪怕是疫情结束，这种恐惧的情绪也不会立即消失。另外政府肯定会加强公共交通包括网约车的管控，更严格的规章制度也就意味着更少的供给意愿。这让我们不得不替以网约车为主要客户源的新能源车行业捏把汗。

当然，正面声音也有。“胖虎先生”对今年的车市还是有信心的。

胖虎

你们说的这些不利影响其实都只会在短期内发生。长远来看，我还是很看好汽车市场的。一方面通过这次疫情，我相信很多人肯定和我一样，算是明白了有辆私家车的重要性。所以随着疫情的结束，部分地区的汽车销售市场会小幅度回暖。另一方面，这次疫情无疑会让汽车设计师们在新车研发时将人们日益提升的健康出行要求纳入考虑之列。

“胖虎先生”说的不无道理，回首17年前的2003年，那年虽然爆发了非典，但参考乘联会给出的销量数据来看，2001年至2005年，中国车市每年都保持了两位数的增长幅度，尤其在2003年，销量同比增幅达到了70%。不过2003年的中国汽车市场还是一片蓝海，私家车并不普及，这和今天的情况不太一样。现如今汽车市场的供需关系不再是供不应求，消费者需要的是更高端，更完美的产品。相信拥有诸如空气细菌过滤等健康辅助功能的车型会更加受到消费者的青睐。

总结我这几个朋友的观点，大家都相信在未来一段时间内，全球的产业链布局会发生改变，比如把集中在某个国家或某个地区的供应链核心环节和产能转移，分散，以此来提升抗风险能力。说白了，这也就意味着中国汽车产业在全球汽车制造供应链链中的比重和地位很可能会被降维。

短期内，疫情对汽车和汽车零部件市场以及网约车等汽车后市场的打击是一定的，但随着疫情结束，汽车销售市场仍有大刀阔斧，破冰前行的潜力。同时，这将加速我国汽车产业的转型升级，只有经受住大浪淘沙考验的车企，才是真正值得人民信任，消费者喜爱的车企。

写在最后

国难当前，泪流了不少，但感动也收获了不少。为了抗击疫情，很多汽车厂家也贡献了他们的力量。

他们有的利用自身优势，全力组织生产、改装抗击疫情所需的救护车和特种运输车；有的利用海外合作伙伴及渠道优势，在多个国家和地区紧急采购疫情防控急需的医疗物资；还有的组织所属出行企业，保障一线医护人员和当地居民的出行。

大爱无疆，停滞的脚步只是暂时的。待到春暖花开日，疫情不复还，我们秋名山上见。