为了全力做好新冠病毒肺炎疫情各项防控工作，不少省份将非必需行业企业开工日期延迟至2月10日。

今天是复工的第一天，《汽车行业大咖》走访市场了解到，今天车市人气冷清，大部分展厅到店看车客人在个位数，有的展厅甚至表示没有用户进店洽谈。奥迪、东风日产、沃尔沃、一汽丰田、宝马、奔驰等品牌都有经销商对大咖表示，今天没有客户下定。

这令得经销商忧心忡忡，大家都希望疫情尽快得到控制，车市能恢复正常。“1月厂家出台的提车政策很诱人，我们店提了很多车。”一位李姓经销商表示，近期老板很担心资金流动出问题。目前看来，第一季度成交量肯定暴跌，但是1月库存很大、占用了大量的资金，而土地成本、人员成本等经营成本都无法下降，这令得大家很悲观。

中国银河证券近日在汽车行业研报中提到，疫情爆发在春节前，预计对2020Q1车市影响较大。参考2003年SARS疫情对车市的影响，加上此次疫情全国的防范力度，认为Q1销量将同比下降30-40%。

近期经销商的库存暴涨。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

大咖了解到，维持一家店的运转需要庞大的现金流。单是新车环节，经销商就需要准备三笔资金，其中一笔用来订车，一笔用于现有准备销售的新车，另外还有一笔被客户已经支付定金、但没有支付全款的车所占用。即使是中档日系经销商，这些资金加起来也不会低于6千万元，对于经销商来说，几千万资金意味着每月都需要支付不菲的利息。

重资产模式已经压得经销商喘不过气来，4S店的经营还需要庞大的土地、众多的员工，这是沉重的负担。此前有4S店老总向大咖透露，因为成本压力过大，该集团几家店通过共用市场部经理，共用停车场等方式来摊薄成本。

实际上这几年车市竞争激烈，不断有经销商倒下。经销商组织“工商联汽车经销商商会”公布的数据令人触目惊心：2018年53.5%的经销商亏损；27.1%的经销商连亏三年；同期全国各类网点达到29578家，同比2017年度经销商网络总量增长5.5%，远超行业增速。

而在目前的战疫时刻，成交量暴跌，经销商遇到的资金流动性问题巨大。“这会熬死很多经销商。”有大型车商集团的老总对大咖表示，抗压能力弱的店可能熬不过这几个月。

中国汽车流通协近日也留意到这个问题，发布消息表示已向中国银行保险监督管理委员会、商务部等相关政府主管部门正式递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》（简称《报告》），恳请政府主管部门给予行业阶段性政策支持，以应对抗击疫情的挑战。

该报告指出，受春节假期延长及复工后疫情管控人流等因素影响，汽车销售、租赁及售后服务业务呈现断崖式下跌，经销商经营回款出现断流，企业面临履约困难，全行业的短期流动性冲击极大。

为此，流通协会在报告中向政府主管部门提出建议：呼吁加强对金融机构向受困企业提供债务延展审批便利、增加授信额度、加速放款效率、降低融资成本、特殊情况逾期罚息减免及征信保护等相关政策支持。

大咖注意到，近期很多汽车厂家都出台了扶持经销商的政策，比如不设2月份或一季度销售目标、给销售员补贴、给库存车贴息、延长授信到期经销商的授信期限等等，并推出了线上客服服务、上门试驾或取车服务等等，希望减轻经销商的压力。

大咖点评：

目前整个汽车行业都面临着巨大压力，希望厂商能守望相助，共度时艰