文| 腾三毛

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2019年，在诸多车企努力减少降幅时，雷克萨斯在中国却实现了25%的大幅增长，全年销量更是突破了20万辆(200,521辆)，以至于不少人惊呼：“都不服，就服雷克萨斯”。

而正是由于雷克萨斯在中国、欧洲等市场的强劲增长，抵消了其北美市场需求停滞的影响，使其在全球实现了10%的增长，达到76.53万辆，创历史新高。

同时，官方涨价、长时间等车等等，都成了雷克萨斯2019年在国内的热词。进一步深究会发现，问题的症结在于产能不足。

产能不足就建新厂呗。不过，在豪华品牌纷纷国产的同时，雷克萨斯却丝毫没有在中国建厂的意思，这让消费者们很不解。而更不解的，则是下面这则消息。

日前，雷克萨斯在印度发布了新款ES车型，起售价519万卢比(约50.9万人民币)。新车与国内并无太大区别，但问题的重点在于，这款新车是在印度班达迪·班加罗尔(Bidadi Bengaluru)工厂组装生产的。这就意味着，印度已成为雷克萨斯的新产地，同时还供应海外市场。

▌为什么是印度？

我们知道，雷克萨斯共有两大生产基地：日本与北美(加拿大和美国)。其中日本为主要生产基地，北美为组装基地。

在日本，雷克萨斯主要有三大工厂：九州工厂、田原工厂和元町工厂。位于福冈县的九州宫田工厂主要生产供应海外的雷克萨斯前驱平台ES、NX、RX、CT、全新UX、HS，以及丰田本土车型SAI；田原工厂负责生产雷克萨斯后驱平台车型，如IS、GS、LS、GX、LX；元町工厂则负责生产超级跑车LF A、RC F等车型。北美地区，雷克萨斯在加拿大安大略省剑桥市工厂组装RX车型，在美国肯塔基州乔治城工厂组装ES车型。

除了日本本土和北美的美国、加拿大，雷克萨斯产品在全球均以进口形式销售。

从销量上来看，2019年雷克萨斯销量最高的是北美市场，累计销量达325,000台，与上年销量基本持平；中国市场紧随其后，累计售出20.2万辆，涨幅达到了惊人的25%，中国市场正渐渐成为雷克萨斯新增长点；接下来是欧洲市场，累计销量增长14%，达87,000辆；亚洲地区(除去中国地区)销量较大的日本市场，则累计售出6.2万辆，同比上涨13%。

至于印度市场，雷克萨斯2019年仅售出了500-600辆，还占不到其市场份额的千分之一。

是不是有点儿看不懂了呢？为什么印度销量如此微小，雷克萨斯却还是要在印度建立组装工厂呢？

这或许要从印度市场的独特性说起。

据了解，从2017年开始，印度就对外宣布将额外征收豪车消费税，当地市场对豪车将额外征收28%的商品及服务税，随着进口车型的关税成倍增涨，目前印度进口车关税超过了100%。

显然，如果不在当地建立装配线，车企就会被征收高额进口税，进而影响竞争力。于是，雷克萨斯在印度设立了继日本和北美之外的第三个雷克萨斯制造基地。值得一提的是，该制造基地只是一家组装厂。从实际效果来看，印度当地下线的雷克萨斯产品，税率只有约30%-40%。

受此影响，除雷克萨斯外，奔驰、宝马、奥迪等车企也都在当地建厂。

不过在笔者看来，印度的高关税政策只是催化剂，雷克萨斯之所以选择在印度建厂，主要原因还在于看重印度市场的成长性。要知道，到2018年年底，印度总人口已经达到了13.53亿，而其2019年的乘用车销量只有181万辆，如此庞大的人口基数及极较低的汽车保有量，无疑有着非常大的想象空间。中国的长城汽车进军印度，大概率也是出于此种考虑。

（长城汽车在日前开幕的第十五届德里国际车展上宣布进军印度市场）

▌为何迟迟未在华建厂？

在记忆中，雷克萨斯在国内建厂的呼声已有多年，以至于都快成了新版“狼来了”的故事，兴致一次次被提起，又一次次被浇灭。

有的网友认为是因为早期政策所限，即丰田已经与一汽、广汽成立了合资公司的情况下，不能在国内建立第三家合资公司生产雷克萨斯，但这也并不成立——一汽奥迪、上汽奥迪不是照样呱呱落地吗？

在笔者看来，雷克萨斯迟迟没有国产，主要还是基于利益方面的考虑。

以2019年为例，雷克萨斯在中国卖出新车20万辆，假设单车利润为10万元，那么一年下来雷克萨斯能赚200亿元；而如果按照50：50的比例成立合资公司，在单车利润同样还是10万元的情况下，雷克萨斯则要卖出40万辆，才能获得同样的利润。而要想在中国这样的红海市场实现翻番，却并不容易。

同时，由于地域原因，雷克萨斯的产品要从日本九州运到中国，只需要两天时间，物流成本并不高。

不过随着合资车企股比的放开，雷克萨斯的国产应该也更近了。如果哪天政策彻底放开，允许外资燃油车企在国内独资建厂，估计雷克萨斯会第一时间响应，就像允许纯电车企独资建厂后的特斯拉那样。

那么，雷克萨斯的产能问题要怎么解决呢？

相关消息显示，作为雷克萨斯的主力生产基地，目前九州宫田工厂新车产能可达到每日1800多辆，单月规划产能31000多辆，年产能43万辆。

看出这中间的问题了吗？31000辆的月产量，如果以每天1800辆的速度排产，17.2天就能完成。那么每月剩余的时间都干了什么呢？除了设备检测维护等之外，其他时间是否还可以更充分利用呢？

由此我们得出一个结论——产量还是有提升空间的。退一步讲，即便是产能受限，需要增产。雷克萨斯完全可以在九州当地重新投建一个工厂，那里有现成且完整的供应链，有技艺超群的工匠，有全球领先的汽车工厂管理体系，以及有与中国这个新兴市场较近的便利性…… 就现阶段而言，在日本本土扩大产能来的更为现实。