昨晚，吉利发布了一则名为“内幕消息”的惊人公告：

吉利汽车管理层正在与沃尔沃汽车管理层就业务合并重组的事宜进行初步讨论，两家公司将会组成一家强大的全球公司。合并后的业务归于香港上市公司，在未来还会寻求在斯德哥尔摩进行上市。

这则消息一经发布，就刷爆了汽车圈和投资界，热度丝毫不亚于十年前吉利收购沃尔沃所引发的讨论效应。虽然此次发布的消息仅仅是一个计划和意向，背后的核心要点主要集中在“重组新集团”和“打包上市”两个方面。不过根据吉利历来大胆敢为的习惯和作风，以及披露信息的巧妙，这件事情是八九不离十了。

我们先简单回顾一下吉利和沃尔沃这些年的“爱情故事”：

1999年，福特汽车收购沃尔沃汽车，于2008年时减资24亿美元；

2009年12月24日，福特汽车和吉利控股集团就出售沃尔沃汽车达成初步协议；

2010年3月28日，吉利集团在瑞典哥德堡与福特汽车签署最终股权收购协议，获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及包括知识产权的相关资产；

2012年3月，吉利与沃尔沃汽车签署技术转让协议，将联合开发绿色环保系列发动机和环保型的小型车平台，以及电动车、插入式混合动力车等新能源汽车总成系统技术；

2013年，吉利成立欧洲研发中心，与沃尔沃联合开发中级车基础模块新架构——CMA架构；

2014年，沃尔沃汽车在华已经拥有两座整车工厂和一座发动机工厂；

2017年，吉利与沃尔沃成立领克汽车合资公司和吉利-沃尔沃技术合资公司；

2019年10月，吉利与沃尔沃汽车探讨合并旗下发动机业务可能性，研发生产领先的动力总成及混合动力系统；

打个比方，如果说前面这十年是吉利和沃尔沃的“爱情长跑”，这一次就是要正式步入婚姻殿堂了。双方要真正在一起了，真正成为了一家人。当然，双方是自由恋爱，彼此平等，婚后双方还将继续保持独立性，吉利是吉利，沃尔沃还是沃尔沃。

为什么要合并重组？

吉利汽车在公告中已经说得很明确：吉利与沃尔沃谋求合并，意在成为一家强大的全球集团，实现成本和技术的协同效应，以应对挑战。

从吉利和沃尔沃两方角度去看，都是一件双赢的事情：

吉利一直在成为全球汽车品牌做准备。这次合并重组，可进一步加快吉利汽车在中国市场取得更高市场占有率并加速全球化发展。此外，此举也有助于吉利汽车发展并成长为更具竞争力的全球性车企。

而对沃尔沃来说，这十年来，沃尔沃的营业利润一直是同比增长，此次沃尔沃将重新出发，继续巩固欧美市场地位、加强亚洲和其他市场开放力度、持续改善成本结构，进一步提升市场占有率。

还有几点是可以预见的：

1、对整个集团来说，更加庞大的规模效应，能够更好地共享技术，深度合作，利用各个品牌的优势互补，挖掘各品牌的潜力，并且极大的降低成本，减少浪费。

2、统一管理后，加速内部资源整合，从产品规划上和品牌建设上实现品牌的区隔和协同，其实是对沃尔沃品牌更好的保护，避免品牌效应被稀释。并且帮助沃尔沃在保持自身优势的同时，能够做到更好的本土化。

3、统筹管理，成果共享，对于沃尔沃来说是一种输血，更有利于和一线豪华BBA竞争，至少不会错失二线豪华阵容。

此次重组会创造出什么？

需要说明的是，在香港上市的“吉利汽车（0175.HK）”是吉利汽车控股有限公司，其控股方为浙江吉利控股集团有限公司。“大吉利”包括了三个汽车子公司：吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利新能源商用车集团，在全球范围内吉利和戴姆勒奔驰、宝腾汽车、路特斯等等都是有由利控股集团来参与。同时，吉利控股集团还包括吉利科技集团（太力飞行汽车、曹操出行）、铭泰集团等广泛业务。

一直以来，港股上市的“吉利汽车”和沃尔沃汽车其实是大吉利下面的两个不同实体，而两家公司也一直以合资的方式进行合作，包括领克汽车、极星汽车，以及在发动机项目、制造工厂上的合作项目。

这次吉利汽车和沃尔沃汽车希望进行业务合并，就意味着两家公司在业务层面将全面合二为一，成为一家真正意义上的“全球汽车集团”，类似于戴姆勒奔驰、FCA-PSA，或者大众汽车集团、通用汽车这样的拥有200万辆以上规模的全球汽车集团。

以当前市场给予吉利汽车市销率1倍左右的估值来测算，沃尔沃和吉利合并后3000亿人民币的营收，大概会取得3000亿左右的同等估值。这意味着吉利-沃尔沃汽车集团将超过2500亿市值的上汽集团，成为中国资本市场上市值最大的汽车集团。无论对吉利集团，还是对中国汽车产业来说，有着极其重要的意义。

在合并信息公布之后的第二天，也就是今天，吉利汽车（0175.HK）在盘中股价最高上涨到15.28港元，涨幅超过11%。

“合并”潮流会到来吗？

2019年，不论是FCA与PSA的合并，长安、东风与一汽的合作，上汽与广汽的合作，还是吉利与戴姆勒、长城与宝马的合资公司落地，都预示着联盟式的车企对抗已经展开。中国车企不再甘心用“市场换技术”，而要成为国际汽车市场中的重要参与者。

汽车产业已告别了传统的制造时代，它正在快速运转，日夜受到新科技和新理念的拍打与撞击。

而且，当下的一场疫情带来的伤害已经席卷了汽车行业，一些体系力差、产品力弱的企业很可能熬不过寒冬。对于有一定能力的汽车企业而言，抱团取暖是摆在眼前的一条可选之路。未来中国车企或将迎来一次合并潮，而真正具备与外资品牌抗衡实力的汽车集团也会随之诞生。

总结：

十年前，吉利收购了沃尔沃汽车。十年后，吉利和沃尔沃组建成了一家新的汽车集团，吉利因此成为一家全球性汽车企业。新的公司会让吉利汽车进入到中国车企发展的一个新高度，一个历史上从未有过的高度。

而除了沃尔沃，吉利也和戴姆勒有着相当深刻的羁绊。当前，吉利已和戴姆勒合作了三个项目。双方组建高端出行合资公司蔚星科技；双方组建的smart品牌全球合资公司已正式成立；双方同投资德国城市空中出行公司Volocopter。

我们不妨大胆想象一下：下一个十年，吉利和戴姆勒的关系将如何发展？