自从1908年福特 Model T诞生后，汽车所带来的便利，在这百余年间已成为生活中理所当然的事实；而随着1965年福特首款SUV运动SUV： Bronco问世，福特的SUV家族也在这半世纪间陆续开花结果，并成功地将越野个性鲜明的SUV带入都会生活中，就此改变多数人的用车习惯和需求，且逐步迈向成为SUV第一品牌之路。。

身为美国车厂，为了满足喜好SUV大空间的美国消费者，福特历年来推出过Bronco、Bronco II、探险者、Expedition、Excursion、Edge、Flex、翼虎等SUV经典车款，而其中又以福特「SUV之父」：Bronco、美国史上最热卖的SUV：探险者，以及翼虎最为消费者熟悉。

由于SUV运动SUV的概念在最近20年才真正成形，因此1965年从福特美国密西根厂区下线的首代Bronco，在诞生之初其实是越野车的产品定位，但即便如此，Bronco仍被认定为福特车厂首款SUV产品。

Bronco是由Paul G. Axelrad设计、并由负责野马跑车的总工程师：Donald N. Frey，以及其团队所打造之作品，因此在某方面来说，Bronco身上也流着野马那狂放的血液，其优异的越野性能，更让Bronco深受消费者欢迎。Bronco无论在车架、悬挂、车体构架上都是为其专门打造，并没有与其他的福特车款共用。

产品定位方面，首代Bronco主要是针对Jeep CJ (Civilian Jeep) 民用版吉普车这类小型越野车而来，并采用了双门的设定。也因为针对小型越野车而来，Bronco之车身尺码相当紧凑，车长3,848mm、车宽1,740mm、车高1,819mm，轴距则为2,337mm；车长和轴距都比21世纪今天的现行5门嘉年华还要短。

福特为Bronco带来了Roadster敞篷 (上) 、Half Cab单厢式 (中) 以及Wagon旅行车 (下) 共3种车型，采用四轮驱动系统，并在初期提供3速手动变速箱，动力则依引擎不同、范围从105匹至205匹。

福特为Bronco带来了Wagon旅行车、Half Cab单厢式以及Roadster敞篷共3种车型，并提供105匹最大马力的2.8升直列6缸、3.3升直列6缸 (200匹最大马力) 的4.7升V8，以及205匹最大马力的4.9升V8汽油引擎让消费者选择。而在传动系统方面，则采用了四轮驱动系统，并在初期提供3速手动变速箱，至于3速自动变速箱则在1973年起提供4.9升动力车型选配。

优异的越野性能，让Bronco在上市初期便深受消费者欢迎，第1年即交出了不俗的23,776辆销售成绩，不过随着风格较大的竞争对手陆续问世，Bronco之市场竞争力亦逐步下滑，而首代Bronco也在问世12年后、于1977年结束了产品寿命。

虽然Bronco在上市第1年交出了不俗的23,776辆销售成绩，不过随着风格较大的竞争对手陆续问世，Bronco之市场竞争力亦逐步下滑，而首代Bronco也在问世12年后、于1977年结束了产品寿命。在1978年的大改款中，采用F 100货卡车底盘构架改造而成的第2代Bronco，在风格上全面放大，车长从首代的3,848mm成长至4,580mm，让Bronco车系就此跨入全尺寸的级别。

从1978年第2代Bronco诞生开始，Bronco车系也从中小型跨入了全尺寸SUV的级别。在1965年至1996年间，Bronco车系亦历经共5个世代，而每一代Bronco都坚守着从首代车款开始的双门设计，本图中的Bronco即为1995年之第5代车款。

不过随着消费者对5门SUV的需求增加，福特决定于1996年将第5代Bronco停产，并以Expedition取代Bronco既有的大型SUV地位。

在1965年至1996年间，Bronco车系共历经5个世代，每一代Bronco都坚守着从首代车款开始的双门设计，但随着消费者对5门SUV需求的增加，福特决定于1996年将第5代Bronco停产，并以Expedition取代Bronco既有的大型SUV地位。

除了在1978年升格至大型SUV的Bronco，福特也在1984年推出了中小型SUV：Bronco II，并与初代Bronco拥有更接近的产品定位，但福特于1990年以探险者取代Bronco II之中小型SUV产品定位，这段期间Bronco II共经历了两个产品世代。

除了在1978年升格至大型SUV的Bronco，福特也在1984年推出了中小型SUV：Bronco II，虽然名称有部分不同，不过Bronco II拥有了与初代Bronco更接近的产品定位。Bronco II由中小型货卡车Ranger延伸而来，除了造型外，Bronco II多数的零件和机械结构都与Ranger相同。如同大一号的Bronco，Bronco II也采用了双门设定，而福特也决定于1990年推出同样以Ranger构架打造、拥有5门车型的Explorer，取代Bronco II之中小型SUV产品定位。接棒的探险者不负众望，成为福特最卖座的SUV车款，并间接掀起了现代SUV的风潮。

资深SUV车迷应该会对探险者曾经有过的风光日子相当熟悉，堪称史上销售量最高SUV的探险者，从1990年首代问世至今已来到了第5个世代，单就美国市场来看，探险者车系这20多年来已累积超过6百万辆的销售数字，探险者车系也帮助福特在1990年至2000年间建造出全球销售量最高、最具代表性的SUV王国。

1990年推出的第1代探险者，采用与Bronco II相似的构架，同样以第1代Ranger货卡车为基础发展而成，不过在风格上、较Bronco II有所放大，来到中大型SUV的尺码。探险者在产品推出之际，带来了3门/5门、后驱/四驱的车型让消费者选择，而155匹最大马力的4.0升V6引擎，也能够同时满足越野驾驶和郊区生活的用车需求。

相较于前辈车款，探险者拥有了较低的离地高度，拥有较平易近人的日常生活使用性，而这样之策略也成功获得消费者的认同。虽然离地高度比货卡车低，但是大梁式车体构架所带来的车体刚性，仍让探险者拥有不俗的越野能力；此外、都会气息较明显的探险者，也成功吸引不少轿车族群的消费者入主，很快就成为了美国SUV的销售冠军。

1990年推出的第1代探险者，采用与Bronco II相似的构架，同样以第1代Ranger货卡车为基础发展而成。虽然离地高度较货卡车低，但是大梁式车体构架所带来的车体刚性，仍让探险者拥有不俗的越野能力。

随着首代车款为SUV开启新的可能性，1994年问世的第2代探险者，更将车系推上销售量巅峰。第2代探险者在外观、内饰以及悬挂系统上都有所更新，整体设定也更趋向轿车化，探险者也在本次大改款中、首次将双前座气囊组纳入配备中。福特对第2代探险者进行不少的产品力更新，在1994至2001年的产品周期中，陆续带来5.0升V8动力、全时四轮驱动系统、电子加力箱、新的气囊系统，以及外观和内饰之改变。

即便在市场上获得成功，不过探险者却在2000年陷入了大规模召回的争议中。美国国家高速公路交通安全管理局于2000年向福特通报，标配Firestone Wilderness AT轮胎的探险者，拥有较高的翻车机率。虽然最后NHTSA判定探险者翻覆并不是因为车辆本身、而是由驾驶和道路状况造成，但是福特仍坚持对全部探险者进行召回，总共更换了2,000万个轮胎，而这也导致福特和轮胎大厂长达百年的合作关系暂时中止。

整体设定更趋向轿车化的第2代探险者，于2000年创下了44.5万辆的美国销售成绩，这也是探险者从推出至今的销售量高峰，在1994年至2001年的产品周期中，第2代探险者在美国一年平均销售量达40万辆。

不过召回换胎并没有影响美国消费者的购车意愿，第2代探险者于2000年创下了44.5万辆的美国销售成绩，这也是探险者从推出至今销售量最高的一年。美国一年平均销售量达40万辆的2代探险者，成功向大众推广了休闲越野的运动SUV概念，让SUV蜕去过往过度硬派的越野设定。

延续了第2代车款的销售气势，2002年推出的第3代探险者，也拥有不错的市场表现，造型和内饰配备更现代化的第3代探险者，还首次提供了第3排座椅的设定，让车辆一次最多能乘坐7名乘客。

从首代车款推出至今，探险者已于2010年进化至第5代车款，车辆样貌也随着消费者需求进行多项改变，第5代车款舍弃了过往的大梁式车体构架，改采轿车化的Unibody (单体式) 车架。而且负责打造第5代探险者的总设计工程师：Jim Holland，亦负责了第3代路虎 揽胜的设计工作，所以新一代探险者在他的巧手下也具备了跳脱过往的动感姿态，无论是一系列涡轮增压引擎、充气式安全带、My福特触屏式多媒体系统等配备，都让5代探险者拥有坚强的产品实力。

就在探险者创下销售纪录之际，福特于2000年推出了针对本田 CR-V和丰田 RAV4而来、定位在探险者之下的翼虎，而这也是继Bronco II后、福特首次推出中型SUV，当初顶替Bronco II地位的探险者则被归类为中大型SUV。此外，翼虎可以说是福特进军全球SUV市场的首款产品，除了在美国本土和亚洲国家外，亦挂上Maverick的车名在欧洲销售。

翼虎可以说是福特进军全球SUV市场的首款产品，也是Bronco II后福特首款中小型SUV。由于消费者对重度越野的需求降低，福特决定让翼虎采用与轿车相仿的单体式构架，并采用与多数轿车相同的前麦弗逊附防倾杆、后多连杆附高强度副车架的悬挂设定。

由于消费者对SUV重度越野的需求降低，福特决定让翼虎采用与轿车相仿的单体式构架，而没有使用货卡车及其他SUV所使用的大梁式车体构架，并且采用了与多数轿车相同的前麦弗逊附防倾杆、后多连杆附高强度副车架的悬挂设定。福特在当时仍持有日本马自达车厂的部分股权，因此让翼虎及马自达 Tribute这两款双生车采用由马自达 GF平台改良而来的福特 CD2底盘系统。

福特为首代翼虎提供了2.0升直列4缸Zetec汽油引擎以及3.0升V6 Duratec汽油引擎，分别拥有127匹和200匹最大马力，2.3升直列4缸Duratec汽油引擎则是在2005年小改款才加入翼虎的动力阵容。

在动力选择上，福特起初为首代Escape提供了2.0升直列4缸Zetec汽油引擎以及3.0升V6 汽油引擎，分别拥有了127匹和200匹最大马力，而在2005年的改款中，翼虎也以157匹最大马力的2.3升直列4缸Duratec汽油引擎取代2.0升Zetec动力。即便没有采用越野车常用的大梁式底盘构架，翼虎仍具备了一定的越野能力，其全时四轮驱动系统亦提供了差速器锁定的功能。此外，除了传统燃油动力，翼虎也在2004年推出翼虎Hybrid油电混合动力车款，为市场上第1款采用油电混合动力系统的SUV。

第2代翼虎于2006年洛杉矶车展正式发表，2代翼虎在机械构架上仍延用了首代车款的CD2平台，在造型设计方面则向福特 SUV家族的探险者和Edge靠拢，对进化至第2个世代的翼虎而言，最重要的产品力进化，在于新增了ESP电子稳定控制系统，这套ESP系统能够对侧风进行辅助修正。

福特在2008年美国华盛顿车展对第2代翼虎进行了小改款的动作，不仅以6速手自一体变速箱取代长期使用的4速自动变速箱，既有的2.3升动力也被2.5升汽油引擎取代，至于选配的3.0升V6引擎在动力方面则提升了40匹，使最大马力来到240匹；此外，除了动力更新外，福特也在这次2009年式的小改款中，为翼虎带来了SYNC智慧语音控制系统。

福特 SUV家族这半世纪来不断茁壮扩张，从首代的Bronco、Bronco II、探险者到21世纪的翼虎，都拥有相当紧密的关系。若要说美国SUV生活风潮是由探险者掀起，那么国内的SUV生活态度就是由国产翼虎所带动，所以在接下来的彻底研究中，我们便将对福特 SUV所带来的精彩生活进行介绍。

从Bronco开始，福特 SUV家族这半世纪来不断茁壮扩张，从首代的Bronco、Bronco II、Explorer到21世纪的Escape，都拥有相当紧密的关系；而且自从Model T问世后，福特为社会大众开启了汽车生活的概念，但1990年诞生的Explorer，则开启了SUV生活的新世界。