有意思的是，丰田品牌的在华车型里，除去全新一代 卡罗拉和雷凌搭载的1.2T发动机、汉兰达的2.0T发动机以外，其余家族车型再无涡轮增压动力版本，反之像大众则有1.4T和2.0T、本田也有1.0T和1.5T的不同选材，显然丰田在涡轮增压动力趋势下的跟进速度并不快，那么它是凭什么取得了高速增长呢？

◆ TNGA架构是销量增长的核心来源

丰田品牌之所以能实现高速增长，离不开采用TNGA架构车型的助力，像广汽丰田方面的C-HR销量同比激增162%至5.9万辆，全新一代雷凌上市后的月均销量超过了2万辆，至于TNGA架构的首款车型凯美瑞亦增长14%至18.5万辆，继续稳居B级中型车销量榜前三甲。

同理，一汽丰田的TNGA架构车型亦表现不俗，其中亚洲龙售出6.2万辆，较之年度计划目标多出了20%，卡罗拉车系全年卖出35.8万辆，全新一代车型则是销量主力，另外全新一代RAV4上市首月的订单也高达3.5万辆之多，可见TNGA架构车型无一弱者。

至于市场对TNGA架构高度肯定的原因，离不开全新架构的提升重点符合时下的消费者需求，包括了对于车辆安全性的大幅提高、更为注重对运动化及个性化的车型性格塑造，这些方面无一例外都是新生中产用户的主要诉求点。

以安全性能方面来看，虽然C-HR只是小型SUV定位，但其依旧全系标配10气囊、除最低配以外全系都配备了车道偏离预警、主动刹车系统，这样的安全配置力度明显比本田缤智/XR-V、大众途铠/探影等竞品高出不少。此外TNGA架构还具备GOA车身技术，重要部位采用了超高强度热冲压钢材，使得整体车身刚性得到大幅提升，此举无论于安全性还是操控性均有很大的助益作用。

至于操控性层面，过去丰田汽车常被人诟病缺少驾驶乐趣，因此这次TNGA架构就着重提升了车辆的运动操控能力，包括降低车辆重心、提升转向指向性和响应速度、优化驾驶位的人机工程学等，从而摆脱以往丰田油腻的驾驶印象，这般转变相当符合购车群体的年轻化趋势。

另外为了配合运动化层面的提升需求，个性化设计亦被丰田提到了全新高度，像全新一代凯美瑞就以极为犀利的造型示人，彻底告别过去B级车的稳重中庸形象，同时全新RAV4在换代以后，同样以野性来回归硬朗姿态，加上还有主打轿跑造型的C-HR/奕泽，可见这一代丰田要以十足的个性设计来加快年轻化改革。

值得一提的是，TNGA架构在满足消费者需求之余，更重要是满足了南北丰田合资公司的发展需要，双方均借着新架构导入的机会来重新分配产品资源，像C-HR/奕泽、RAV4/威兰达、凯美瑞/亚洲龙这样的组合便是在新架构应用后才得以落地，而双车策略亦有望成为未来丰田销量增长的重要保障。

◆ 丰田不乏动力总成亮点

目前丰田主要拥有1.2T和2.0T这两款涡轮发动机选材，两者分别针对了入门级别和高阶级别市场，至于中间领域，丰田则有1.8L油电混动系统、2.0L和2.5L发动机及其混动系统这几款选材，其中混动领域尤其是丰田的历来强项。

丰田最早进入油电混动领域是在上世纪90年代，其THS混动系统发展至今已然进入了相当成熟的阶段，目前丰田也是少数能够同时在中型车和紧凑型轿车级别里应用HEV油电混动系统的品牌之一，其中去年全新一代雷凌的混动车型销量占比达20%，全新一代凯美瑞的2.5L+HEV车型的销量则占比超过55%，两款车型的混动版本销量同比增长8%至7.2万辆，足见丰田混动系统的实力所在。

再者，TNGA架构所带来的2.0L和2.5L发动机亦不乏亮点，两者发动机热效率均达到40%，其中2.5L发动机在混动系统里的热效率更提升至了41%，这也是目前全球范围内热效率最高的发动机，可见丰田的这般成就不弱于“本田大法”的1.5T动力。

以丰田C-HR的2.0L发动机来对比，其最大功率171马力（126kW），峰值扭矩203牛米，反之本田缤智的1.5T数据为177马力（130kW）/220牛米，两者基本处在同一水平，而丰田C-HR得益于发动机热效率更高，其百公里最低油耗仅为5.7升，对比本田缤智的6.1升数据有一定优势。拥有这般功底以后，也多少解释了为什么丰田在缺乏1.4T、1.5T等排量的情况下，依旧能凭借自吸发动机赢得市场的原因了。

值得一提的是，实际目前丰田也在密锣紧鼓筹划着动力总成的切换工作。据此前消息显示，丰田将很快投产1.5L三缸发动机以逐步替换1.2T动力，该款1.5L发动机的最大功率118马力（87kW），最大扭矩146牛-米，与1.2T动力的116马力（85kW）/185牛-米参数互有升降。

此外丰田还计划在这款1.5L三缸发动机的基础上打造1.5T版本，此举大概能够满足用户对更强动力的需求，也使得丰田能更有资本去直面“本田大法”的1.5T动力，给年轻化革新再度注入一剂强心针。