SH-AWD给所有的都市SUV提供了思考问题的新角度——更灵活的调配动力分配比例，更专注于城市驾驶，将发动机和驾驶质感提升到最高。

许多消费者在购买SUV产品时往往会纠结一个问题——要不要买四驱？

看需求，对于大多数在城市驾驶的SUV来说是不必要配备四驱的，但如果驾驶路况复杂多变，比如经常下雨、下雪、结冰，可能会需要四驱，当然如果没有上述情况，但搭载了一款十分强劲的发动机，也十分需要四驱。

四驱系统概括起来一共有两种：一种注重驾乘操控，因为发动机动力更强，仅依靠前轮很容易突破极限，而合理扭矩分配使高速稳定性更强，操控性更好；另一种注重脱困能力，实现扭矩的强制输出。不过，两者并不矛盾，第一种兼顾第二种，第二种兼顾第一种。

不过，在城市里驾驶硬派SUV不是一个好选择，硬派SUV更注重低速扭矩输出，不仅在加速能力和经济性上呈现不出任何优势，反而还会因为车身结构导致行驶品质的降低。

相比之下，都市SUV比硬派SUV的优势主要表现在舒适、便捷、豪华以及更好的操控上，显然更符合消费者的日常需求。只是都市SUV要应对十分复杂的路况，其中包括了冰雪路面、激烈驾驶、高速驾驶以及市区驾驶，为此都市SUV要一套能在不同路况之间随意切换的智能四驱，才能将这些优点发挥到极致。

人们在都市SUV系统上进行了很多探索，也有了各种各样的尝试，但最终脱颖而出的是本田大法SH-AWD。如今这套系统已经是盛名在外，搭载在本田的一些高端品牌和车型上，比如全新讴歌RDX。可以说，这套四驱系统给所有的都市SUV提供了思考问题的新角度——更灵活的调配动力分配比例，更专注于城市驾驶，将发动机和驾驶质感提升到最高。

许多人戏称SH-AWD为超级四驱，很多消费者不明其理，但如果将SH-AWD展开，我们就很容易发现SH-AWD的侧重点，Super Handling All Wheel Drive，为超级操控而生的四驱系统。也就是说这套四驱系统是为了讴歌RDX在城市和高速上让别人吃灰而生的。

讴歌RDX搭载SH-AWD有一个令人十分赞叹的设计就是它没有传动意义上的分动箱，只用了一个简单的装置起动力分配的作用，而且这个比例被固定在了前30后70。这也就意味着作为一款前驱SUV，讴歌RDX利用四驱系统让后轮上拥有更多受力，有了后驱的操控感受。

这对操控性起着至关重要的作用，讴歌RDX搭载了本田2.0T发动机，这款发动机最大功率195千瓦最大扭矩380牛米，因此在驾驶者全力地板油门输出时，前轮很容易突破极限，因而造成动力输出上的浪费，而当SH-AWD将动力传递至后轮时，RDX就可以完全发挥出发动机的所有动力。

不过，这不是SH-AWD的全部，真正的精髓在RDX的后桥上，当SH-AWD完成了RDX全油门起步，将动力传递给前轮是更正确的选择，因为在高速稳定路况下前驱可以有效提升经济性，但SH-AWD是将前后扭矩分配固定了，如何动态调整呢？

秘密是RDX后桥有一对电磁离合器，当后桥离合器断开，虽然分动机构将扭矩以固定比例分配了，但在后轮低负载时大多数扭矩会分流到前轮，最高可达90%。但电磁离合器完全闭合时，扭矩分配才是真正意义的30/70。

只是，仅仅提升起步阶段的感受并不是SH-AWD的最终目的，SH-AWD意识到只是分配前后轮扭矩比例对车辆过弯时两侧车轮受力不同、扭矩不同没有太大帮助，假如能在快速运动过程中快速提高外侧车轮的受力将更有助于提升RDX在过弯时的操控表现。

这种情况就像驾驶自行车或者摩托车快速过弯时，驾驶员会尽量向弯道内侧倾斜，提升过弯稳定性。

于是，这就带来了一个问题，SH-AWD必须具备在后轮随意分配动力的能力，为了实现这种效果，SH-AWD才有了精髓中的精髓---增速装置，这是SH-AWD有别于其他四驱系统最大的地方。

增速装置中有套离合器，一套是高速离合器，一套是低速离合器，在直线驾驶和慢速过弯时走低速离合器，高速过弯时走高速离合器。原因在于这套SH-AWD已经实现了左右后轮0-100%的扭矩分配。

这样一来，快速过弯时，SH-AWD系统将多达70%的动力分布在后方，且允许将100%的扭矩分配给外部的后轮上以提升转弯能力，缓解了前驱车转向不足；变道时， SH-AWD也可以把更多的动力转移到后轮内侧避免车辆甩尾。

如此复杂且精细的控制不仅让讴歌RDX有了后驱驾驶感受，同样还能在左右后轮之间随意调整扭矩，也就表示当后轮一侧车轮空转，SH-AWD可以把所有动力都传递至有抓地力的一侧，从而实现更平稳的驾驶，这是SH-AWD真正优势所在，也是其他车型做不到的。

目前市面上的许多车型虽然也都在主打四驱系统，但这些四驱系统大多是以多片离合器式中央差速器与分动箱组成的全时四驱系统。默认前后扭矩分配比例为40：60，多片离合器结合时获取动力，分离时中断动力，不过不能长时间结合，耐受性差，容易过热。而且市面上其他车型只能做到小比例的左右后轮扭矩分配。

可能市区驾驶时，一些不太敏感的消费者感受不出SH-AWD和其他四驱系统的区别，但如果将路面摩擦力降低，比如冰雪路面，就很容易考验四驱系统对动力的分配能力，一旦不均就会造成打滑。讴歌RDX的优势就能更直观的观察出来。

这种优势在海外已经有过实验对比测试，有一家机构曾用SH-AWD对比欧洲著名的四驱系统和日本本土的四驱系统进行冰雪路面30°爬坡，最终仅有SH-AWD能完成测试，而且表现很轻松。

个人认为之所以讴歌RDX在四驱系统上能取得对其他品牌四驱系统的优势在于本田内部技术的统一。

SH-AWD在运作时需要大量的数据反馈，而其中最重要的是车辆稳定性辅助系统（VSA）及电子控制单元（ECU）。其中，电子控制单元（ECU）能够提供发动机转速、油门开度和所选变速器齿轮比等数据，而VSA系统则可以提供车轮速度数据。先利用电子控制单元（ECU）信息计算出驱动扭矩，然后使用加速情况、车轮旋转和转向角来确定前后扭矩分配以及左右后轮之间的扭矩分配。

本田是一家努力追求研发所有技术并自主掌握的公司，这是一家技术研发公司，而VSA车身稳定控制系统正是本田自主研发的技术，和自家其他电子系统之间数据更加开放、自由，也更娴熟。其他品牌的此类系统大都来自供应商，在专门开发和对接上存在一些障碍。

大概正是这种对技术追求和自主掌握的精神，才能让本田和讴歌做出许多其他品牌无法比拟的产品，才最终有了本田大法好的口碑。

最后，都市SUV要不要买四驱，我认为是要的，尤其是对动力更有追求的消费者，一个灵活的四驱不仅仅能提高更多路况的适应能力，同时也能带来更好的驾乘感受。

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