集团战略及出口，虽然可能和大家关系不是特别大~~hoho

扯出口之前，先补充下土鳖独立的战略事业部门，智能车置业部！！这是独立性极高，地位也极高的独立战略部门，负责智能车业务。总部在上海。之所以提升到这么高的地位，显然是大嘴认识到未来的核心竞争力在那。智能车看上去大家都能做，但是核心的是你能做多深，掌控的多深。智能车未来一定有互联网公司一鞋之地，但是如何争夺这个制高点，传统企业肯定不甘落后被抢蛋糕，所以就要看传统车企能够掌控多深。掌控的深入，才会不背人牵制，有更高的自由度和创新性。而且土鳖除了再给自己做，也在成立第三方公司，雄狮，开卖自己的方案，能够做到足够独立赚钱，到方案提供商的层面。雄狮系统，整体上应该说是市场上现在量产系统里面非常优秀的，哪怕是和神马蔚来（就是屏幕大点，cpu高点），神马小鹏，比，雄狮都毫不逊色~当然，比特斯拉还不行，一个是智能驾驶特斯拉用的是自己家的芯片（对，特斯拉是从芯片层面开始做IC，一直到整个软硬件都自己控制，这个目前地球上没有第二家，而且特斯拉的芯片设计能力不逊于华为，就是这么嚣张。。。），当然，他家太激进，而且基本是让车主当小白鼠路试（byd这种就是这风格路子，很不负责）智能驾驶技术还不成熟，所以事故也非常多，短期内国内非常不建议用（国内的路况远比北美复杂的多的多，不差钱不要命的买个给拉风可以）。土鳖在智能驾驶这方面比较保守，做到L2.5之后，应该不是很赞成L3，目前市面上的几个L3的基本也多是小白鼠，土鳖也看的清楚。至于雄狮系统，也在不断升级，基本上一年一代吧。老用户其实大多都可以升级（除了硬件不行，哈哈）。未来智能驾驶和智能系统，肯定是年轻人买车的一个重要关注点（土鳖可能做的早了点，现在普及率还是太低，排不到购车理由的前面还。。。。。）。

哦，有人要补充下新能源另外一个重要分支，燃料电池。这玩意没说，主要是不看好在2025年能批量民用。。。土鳖应该是国内搞燃料电池最早的企业了，积累很多，而且这两年不断展示，吧里的兄弟就是开发公司相关的，没少用土鳖车测试，包括观致。但是，这个东西，三五年看不到大量的市场。估摸着两三年后会有出租车之类的试水量产，象征性意义更大吧。现在倒是公交车推广更积极，然鹅土鳖这方面没太多客车的渠道（万达实在弱了点现在）。虽然这东西很看好，但是普及推广。。。。啥时候加油站都改成充电站和氢气加注站再说吧~哈哈。

回过来，2020年，是土鳖的一个必然的转折点。因为19年末，土鳖混改成功！吸引来了近200亿的资本注资，而且集团层面管理层也换了新鲜的牛人。所以20年是新土鳖的元年，人才和资本的到位，是土鳖下一个战略阶段的根基。当然，初期变动不会特别明显，逐步的磨合需要很长一段时间，甚至可能很曲折。混改的未来，暂时先不说。这是很长远的事情，5年后再看。

混改虽然是土鳖八大绝密计划中的重要一环。已经落地。所以不用多谈。而另外那么多绝密的计划，是不得不谈的。其中之一，可能就是去年才听说的，登陆者计划。这个计划之前已经有几年谋划了。其实就是土鳖的出口战略！17年法兰克福，是一个标志。2025计划，更是那时候就立好的目标，集团出口50万量级！这是一个非常宏伟的计划，众多绝密计划都是围绕这个目标在实施。那么到昨天，这个计划基本上都逐步显露出来，还有个别计划应该还在秘密谈判当中。

说说土鳖的出口吧。土鳖出口一直都是非常重视。但是18年下半年和19年上半年，本来之前大好的复苏形势被美帝搞乱，中东出口影响了三四万销量。但是土鳖还好多方重启了南美计划和非洲，算是活了过来，整体出口基本保持没下降太多。土鳖也看到了那地方的不稳定因素，所以前两年开始，不论是作为开辟新基地，还是配合星途进军西方发达国家市场，可以说国际化的步伐更加全面开花。

回顾下，18年12月，奇瑞重启了巴西生产基地（因为之前巴西国内动荡，本来非常巨大的南美市场收到冲击，海外唯一的最大的整车基地因为经济和政治动荡，货币巨大波动，而停产），和卡奥合资（北美包括南美，排名前几的营销渠道公司，类似国内的庞大那种）。重启基地之后，新车型导入，渠道有地头蛇来拓展（非常迅速），本土化做的也跟好。几乎19年，20年两年时间，土鳖国内的新车在那边都能够实现上市。而且立下了3年内实现3w销量的目标（去年好像接近2w了吧。）基本上3w销量相当于土鳖出口的30%了，防止中东那边不确定性（至少南美比中东还是稳定多了。。。）。由于土鳖平台化做的非常好，基本上M1X T1X平台车型国内首发都能同步哦巴西开发（那边需要乙醇双燃料发动机），量产上市也比国内晚不了多久。去年开始小批量1.6直喷的虎8已结出口过去。今年可能新瑞虎7也要导入那边。

中东虽然乱，但是奇瑞在19年重启了埃及和叙利亚两个KD工厂进行散件组装。YL那边也顺利在下半年恢复生产。中东对土鳖其实是非常友好的，沙特，卡塔尔，这些大户们都卖了不少车，而且都是土鳖的新车GX,虎7 虎8这种。叙利亚更是不差钱，只要最新款。。而且叙利亚还找土鳖专门要了2.0T+CVT025的全球独享动总。。。。欧六标注！

非洲在17年土鳖阿尔及利亚进入，18-19建立KD工程，开始要了几万的QQ，后来找开瑞要了几万的Q22面包，入门顺利之后，开始要一些瑞虎3x这类的车型了。打入北非那边其实也算是比较稳定的，而且对低端车需求非常大，A13TFL，未来就可能作为这种国家大量占领市场的车型（当然，作为全球车型，各种市场都需要进入的，哪怕南美中东，都需要，而不仅仅是非洲）。非洲去年的量并不大，明后年应该逐步好转。主要是利比亚乱了。。。。受到影响不小，去年也乱了。都是被美帝搞乱的。

毛子，毛子一直都是土鳖的重点，但是多次建厂都失败，可惜。曾经还是力帆统一毛子的时代，去年开始长城进驻建厂拿走了第一。土鳖还是千年老二。不过明年开始，土鳖新平台全系导入到乌克兰和俄罗斯，瑞虎8和瑞虎5是先进去的，今年已经乌克兰刚刚进入，明年中进入毛子。稍后新瑞虎7也会进入。全系新车进入之后，还是可以期待下的。但是一直没有KD工厂，土鳖一直不舍得，是个瓶颈。

东南亚，这是今年土鳖重点开始进入的市场。因为之前荣威换标和吉利收购宝腾在南亚市场收益不小，土鳖也开始开辟南亚市场。应该是在缅甸有了KD工厂刚刚。曾经土鳖在东南亚还是折腾了一翻，比如当年马兰西亚定制了东风cross还不错，不过战略转型那四五年逐步放弃收缩了。今年开始应该会逐步发力那边，也是未来重要的市场。这些市场在未来三五年会逐步成为重要贡献区域。前几天鱼头不是还排到了右舵的新QQ了么。土鳖还有不少车在做右舵开发了。

然后说重点的。以上这些，都算不上全新领域吧，重大市场，土鳖一直想进入的有两个，一个是西方发达国家，欧洲和北美，这个自不必说。另外一个，其实就是人口第二大国家，印度！所以土鳖的绝密计划之一，就是印度计划。去年中tata来访问的时候，有传闻，那时候基本已经拍定了计划，并且迅速开始了T19的开发项目。而且也是第一个整车全新开发代号给了出口，T1G驼峰项目！所以一两年内可能没什么，但是5年之后，也许印度的销量会给土鳖带来一些惊喜也说不定。这是一个目前很少能进去的很大的市场，而且土鳖的车型定位又可以非常契合当地的初级市场。但是需要地头蛇引路！也就是塔塔~这个项目未来会逐步培育成重要的市场，也是难得的机会。土鳖08年就弄过qq要过去，但是太封闭的印度市场很难，基本后来都放弃了。所以这次进入要是能够渠道完善，车型跟上，有希望扩大土鳖影响力。

最后，也是最重要的未来市场。可能这个市场不是未来5年能够给土鳖共享多少销量的，但是绝对是具有里程碑意义的事情。欧洲和北美！

欧洲计划其实比较顺利，毕竟欧洲的排外成都比北美要弱一些，阻力小一些。德国的设计中心以及成立，探索欧洲市场的桥头堡。土鳖去年开始重启了意大利市场，DR品牌开始全系匹配欧6标准的瑞虎7 瑞虎5x 瑞虎8，基本上今年开始意大利那边应该会有一些动静。而另外还有一个欧洲强国在和土鳖密谈，这个还早，先不提。未来两三年后，土鳖在欧洲，是一定要走出去的。

说到北美计划，就要说回星途。星途的创建思路，一开始就直接吸取观致的思路，要做全球车型。所以开发时候面向欧洲，面向北美是必须的。上市之后，海外拓展也很积极。所以前几天消息也出来了，美国HAAH经销商要和土鳖合资引进土鳖在那边KD生产星途全系（注意，其实不止，虎8可能都过去，只要够高级）。这是土鳖一次试水，依然是和当地经销商合作的模式，试探市场，做适应性技术上的储备开发。毕竟土鳖还没有牛到当年丰田进军美国那么强的实力，可以巨资投入攻占市场。所以试水定位更准确。而星途没闲着，日本其实也有经销商开始接触星途。俄罗斯那边早就拉过去车型在匹配测试。中东大户那更是着急已经下订单给钱了。所以，2025计划，星途是走向成熟市场的敲门砖！现在只是个开始~另外，其实原计划欧洲可以跟早，但是欧洲在明年实施欧6下一阶段标注，对汽油车排放要求可能太高，估计土鳖会延缓等待混动和EV车型进入（当然是星途的）。至于美帝，没有这方面太大的限制， 还好。反倒是可以更快，2年时间差不多，如果双方顺利的话。

总之，出口方面，土鳖为了50万目标，还是非常积极的。在T1X M1X平台逐步取代老平台作为出口主力之后，全球车型，和同步开发，都基本上顺溜了。新瑞虎7今年计划年初就有出口。。。。就是这么快。

扯完出口，扯奇瑞集团。当然，更多说的事商用车集团。商用车集团目标依靠的自然是捷途，捷途的目标是2025的目标，30w！其实很难，一点都不容易。30w基本上已经是二线自主的销量了，和广汽之流一个水平销量。也是捷途能够站稳脚跟的必要的销量（10w能活，20w能多活两天，30w才到规模，当年凯翼江北项目的目标就是这个）。然鹅商用车集团的目标，不是30w，而是50w。另外20w是其他部分，但是很重要。开瑞，客车，特种车。

其实今年刚刚又一个很重大的消息，很多人肯没注意。奇瑞商用车集团和徐州淮海控股集团强强联合成立新品牌销售新能源微车。可能大家堆非乘用车不是很熟悉，但是淮海集团是世界第一，或者说国内第一的轻型电动车专用车生产商。淮海集团直接拿出一个子品牌来给商用车集团来打造新的新能源车型品牌。目标是微车领域新能源的技术和品牌提升。这个合作是芜湖和徐州政府除了大力支持的项目，也是商用车板块很重要的一个项目。另外，YY下，土鳖新能源有个qq系列的增程不知道能不能复活。当然，随便yy下。

特种车，去年和美国REV合资的房车和特种车改装公司，瑞弗，也是商用车集团主推的品牌。这个市场结合商用车集团打造旅行一条龙的服务也是比较契合。这次疫情负压救护车也是瑞弗他们做的。主要是改装能力。

商用车未来肯定围绕这新能源这个风口来突破，毕竟传统面包车五菱已经无敌，没有机会了。所以新能源面包车和特种车是新的起跑点，而且目前市场还是以toB为主，意味着初期渠道普及度不是大弱势，所以土鳖去年拿到了新能源物流车微车第一的销量，一年也1w7的贡献。

今年奇瑞和德国邮政子公司合资项目，30多个亿，就是非常重要的合作。主打的也是最后一公里的新能源物流车。这个项目，应该是大概率落户到青岛大股东那了，而且中国邮政也在青岛和奇瑞签了战略合作协议，和这些大型物流巨头的捆绑目标，显然是这几年的新能源物理车这个风口，希望土鳖能够赶上。而且山东作为巨大的微车新能源车市场（所谓老年代步车。。。），土鳖有了这个地头蛇干爹，自然可以扩大当地份额。所以商用车集团是非常看重这一块的突破的。这些都是未来三五年的潜力。

这一系列商用车集团的动作，都是为了未来三五年做大做准备，有了大股东支持，自然好过的多。所以捷途+新能源非乘用车， 是集团未来很重要的一个支点。目标50万！！！

好了，基本上上中下就扯这么多。奇瑞的2025计划，目标就是100+50+50+20万计划。奇瑞汽车100万，商用车50万，出口50，新能源20万.基本上是2020年100万目标的翻倍计划~土鳖加油！！！！买买买！！！！！！秒所有！！！！！