小张在武汉工作，并且在年前贷款买了房，小李也是如此。不过，小张是并非是武汉本地人，且购房花去了所有的积蓄，还贷款则依靠每月的工资。小李是本地人，家境殷实，虽然大部分工资需要用来还贷，但日子过的丝毫不算拮据。

然而，一场突如其来的疫情，影响了小张的计划，因为企业需要延迟开工，工资也没有如期发放，这使得没有存款的小张有点担心当月贷款还不上。虽受疫情影响，但小李凭借家里的存款，似乎暂时不怎么担心当月的贷款问题。

停工停业对他们都造成了影响，但很明显，手头有富余的人，受到的影响相对较小。但这个“小”，在我们看来，却是极大的。在前几日北京奔驰发布的一份申请中，我们可以看到，停工每过一天，经济损失超4亿。

然而，这是北京奔驰受到的影响，如果是湖北省本地的汽车企业，受到的损失就更加不敢想象了。

湖北省是本次疫情的重点区域，又是我国的汽车生产大省，拥有多家乘用车和商用车企业，上下游产业链配套企业更是数不胜数。疫情的影响对于这些企业来说，可能是致命的。

复工不断延期

原本，春节假期到1月30号结束，各行各业都在31号开始工作。受疫情影响，春节假期延长3天，于是许多企业计划在2月3号复工。但因为疫情扩散，许多车企都表示再延期6天左右，9号或者10号复工。转眼到了10号，复工的车企少之又少。

湖北省由于处在疫情中心，复工日期就更迟了。早在1月29日，湖北省省长王晓东在湖北省政府新闻发布会上透露，经省防控指挥部研究决定，全省各类企业复工时间不早于2月13日24时。因此，湖北省的汽车企业不会早于2月13日复工。

位居武汉市的神龙汽车也在2月1日宣布，根据要求，神龙公司的复工时间不会早于2月13日24时，具体复工时间另行通知。一些车企将复工时间定在14日，也有车企将时间定在17日。但根据目前疫情的情况，湖北省内累计患者已经超过5万人并且数额逐日增加，绝大部分居民还不允许出户等来看，复工时间可能会进一步推迟。

即便复工，工厂的班组人员也可能会尽量减少，仅保持基本生产能力。且因为安全问题，企业还需要为员工提供相应的防护物品。大面积的复工，则需要大量防护物品，然而目前许多人还面临防护用品不足的困境。

牵一发而动全身

据统计，仅武汉就有7家整车企业，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业。他们负责37种车型的生产，每年汽车产量过百万。而整个湖北省在2019年共生产汽车224万辆，占全国的8.8%。

造出一辆车，其中必不可少的一个环节便是采购，上下游企业链不能断，否则一辆完整的车是造不出来的。表面上，我们看到的是湖北省内汽车企业受到影响，其实这种影响是全国，甚至是全球性的。

比如位于日本九州的日产工厂，其年产能约43万辆，就表示要暂时停产，原因是从中国采购的汽车零部件中断。同样受影响而暂时停产的还有现代汽车的韩国工厂和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）的一家欧洲工厂，原因均是中国零部件供应商无法恢复生产。

根据IHS Markit预计，工厂关闭到2月10日，各大汽车制造商在中国的产能第一季度将减少35万辆。如果这些工厂关闭到3月中旬，预计第一季度的产量将减少170多万辆。

如果疫情的战线拉长，这种影响只会更大。

市场的变化

关于市场的变化，我们先来看看2019年销量较高的车型都有哪些。

排名第一的上汽大众朗逸受到的影响不会太大，其主力工厂不在湖北地区。受影响较大的车型可能有轩逸、英朗、思域等车型，其中思域受到的影响最大。东风本田的3座工厂全部位于武汉，总产能125万辆，原本在2月7日计划到13日或14日复工，但在2月11日的消息中，本田再次宣布延期至17日复工。

东风日产有广州、襄阳、郑州和大连四大生产基地，其中襄阳基地年产能达25万辆，主力车型奇骏的部分产能出自襄阳工厂，天籁、楼兰、英菲尼迪等中高级车型也下线自此，一旦复工受阻，影响同样不容小觑。轩逸虽然在广州花都生产，但依旧会有影响。

同理，由于上汽通用在武汉拥有一家工厂，考虑到其在武汉工厂生产的别克英朗是上汽通用旗下销量最好的三款产品之一，月销量2万辆以上，这部分产能若无法跟上，损失可想而知。

还有神龙汽车的三座工厂、东风雷诺的一座工厂，原本旗下车型就在销量榜单排不上名次，一旦疫情持续，无疑会让法系车陷入更深的危机。

至于SUV和MPV市场，虽然部分车型属于上汽通用和东风本田，但市场主力车型的工厂均不在湖北省，所以相对轿车市场，受到的影响较小。此处啰嗦一句，这个“小”只是相对较小，实际影响是巨大的。

综合来看，轿车市场虽然受影响较大，但主流车型依旧是合资品牌车型，因此这部分市场自主与合资的变化不会太大；SUV市场原本自主与合资五五开的局面，现在或许会向自主倾斜一点点；至于MPV市场，销量好且近乎疯狂的就那两三款车，变化不会太大。最后，车叔还是希望疫情早点过去，尽量对每个企业的影响降至最低。

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