当我们长时间学习一个专业或者是在某个行业工作了几年之后，基本上会按照一套标准或者说是这个专业和行业一直以来都是那样运作的方式去思考问题。我们难以从其中跳出来，很容易形成思维定式。拿汽车行业来说，汽车产品的同质化越来越严重，这其实就是思维定式的典型例子。

所以当特斯拉这样的造车新势力拿出它们颠覆性产品的时候会引起巨大的争议，在那之前，谁能想到汽车的内饰可以只有一块屏幕？谁又能想到车还能自己跟着音乐跳舞？谁还能想到皮卡竟然可以是那个造型？虽然我不粉特斯拉，而且是燃油车坚定的支持者，但不得不说特斯拉成功地跳出了传统汽车制造商的思维定式。我不禁在想，如果让这个世界上其他行业的公司来制造汽车，那最终的产品会是什么样的？

摩托车厂商造汽车没什么稀奇的，很多我们熟悉的汽车厂商最开始都是造摩托车起家的。但如果一家摩托车厂商造了一辆能让你开着它在赛道日干掉各种超跑的车呢？奥地利的KTM公司以越野摩托车闻名，曾多次获得过达喀尔拉力赛的冠军。2008年的日内瓦车展上KTM发布了X-Bow，直白一点说它就是一辆可以上路的低级别方程式赛车，硬核赛道日玩家一定会把它列入备选清单。

空客和波音的竞争可不只是在航空业，它们都发布过汽车的概念车。先是波音，2019年它和保时捷共同宣布双方正在合作开发电动飞行概念车，不过两家公司并没有公布它何时会上路，额……不对，起飞，唉……也不对。根据保时捷2018年的一份研究表明，城市空中交通市场最早可能也要到2025年才会开始被受到关注。

空客也不甘落后，同样是在2019年，跟奥迪展开了PopUp Next概念的合作项目。跟波音和保时捷一样，空客和奥迪的这个项目同样出于研究目的，从未打算投入生产，仅为进入自动驾驶空中的士的试验床，最终得出了这类产品还需很长的时间才会开始准备投产的结论。

再来看看互联网公司谷歌，众所周知Waymo是谷歌的汽车分支，从2009年开始就专注无人驾驶汽车，迄今为止最著名的产品是Firefly，造型非常可爱，车内没有方向盘和踏板。Firefly在2017年的时候被谷歌解雇了，我们再也看不到它在道路上行驶的场景了，Waymo将会用其他公司的车辆继续研发无人驾驶技术。

电子公司也没闲着，不久之前的2020 CES展上，索尼发布了旗下的汽车产品Vision-S。虽然索尼称并没有将其量产的计划，但怎么看它都已经准备好成为特斯拉Model S的有力竞争者了。车辆搭载了33个传感器，可以识别车内和车外的人和物。每个座椅都内置了扬声器，给车内乘客带去了沉浸式的娱乐体验。

接下来发言的是NASA美国国家航空航天局。现如今进入太空似乎并不是件那么那么难的事，但是人要想在某个星球上走两步，那难度可就大了。自从人类第一次踏上月球以来，NASA一直在设计制造各种车辆，为的是让人更容易地探索这个宇宙。2017年亮相的Mars Rovers，怎么看它都不像参加巡回展览的试验室。NASA计划2030年将人送上火星，不知道这辆Mars Rovers会不会一起去，手动狗头。

接下来两个公司的汽车产品，嗯……不得不说那是喜感满满啊！首先是大名鼎鼎的卡拉什尼科夫。对，没错，就是那个生产AK-47的卡拉什尼科夫。它在2018年展出了CV-1，是一款电动车，造型采用了复古的前苏联风格掀背车的样式。公司宣称，CV-1对电动车市场的重要性将会跟高性能的特斯拉汽车一样。因吹斯汀，我觉得您还是老老实实造枪吧。

然后是一家橙子公司。Outspan是来自南非的橙子公司，它曾经在1970年代委托英国萨塞克斯的Brian Thwaites公司为欧洲市场打造过一款宣传产品的车。车辆基于Mini打造，一个带有橘皮纹理的球形橙色车身安装在一台Mini的底盘上。当年共生产了六辆，至今还有三辆仍然留存于世。

我对这辆橙子车还真的挺有兴趣的，据试驾过它的英国媒体说，它开起来还是很有Mini的味道的。而这，正是我想表达的。

我不是不喜欢造车新势力，就像开头说的，特斯拉上很多设计我都觉得非常有意思。但车的本质是什么？无论在它之前加上多少个定语，终究它都还是一辆车。既然是车，当它跑起来的时候就应该是车的样子。并不只是造车新势力的那些车，包括有些传统车企的产品，一句话总结它们就是：还没造完。

汽车不是只有表面上的设计、智能互联、自动驾驶等等，更重要的是内在的底盘悬架、动态表现等等机械的层面。保时捷Taycan我还没有开过，虽然我永远也不可能喜欢上它爱上它，但我很想知道作为一辆车它到底会有多优秀。我认为Model 3是一款好的产品，但打动我的只是它优秀的动态表现，而不是别的。

无论汽车怎么变，一定不要忘记它的核心是什么。