尽管在2019年，中国车市迎来了进一步下行，市场环境愈加恶劣，但是自身体量之大，仍然让众多厂商争相将自己最新最好的产品引入国内。这其中，热度持续居高不下的SUV市场更是有一众好车等待进入2020年的中国车市，这一次，我们将目光转向民族企业，选出了十款中国品牌SUV新品，一起看一下它们能否助力车市回暖。

一句话点评：一个充当旗舰，一个负责入门

2020年的领克，新车投放依旧十分卖力，在前期用01、02、03打开市场之后，品牌形象和用户口碑都趋于稳定，于是一方面用个性车型冲击高端，另一方面也在用更亲民的车型实现走量。

先说前者， 领克05和01一样出自CMA平台。但是领克05并没有想很多人一开始预期的那样去做中型SUV，而是剑走偏锋选择轿跑式SUV这一小众市场。同时在外观上领克05也并没有单纯削顶，加入了很多新鲜的设计元素。车头的进气格栅更具立体感，同时分体式头灯的辨识度依旧非常高，灯腔内部更加精致；同时底部保险杠采用类似03的造型，使其看上去更加低趴。

侧面的Coupe造型非常大胆，C柱之后的空气导流设计大大削弱了传统竞品容易出现的尾大不掉的问题，视觉效果非常紧绷。尾部的设计可能是最具争议感的地方，尤其是一段一段的尾灯组，客观上拉宽了车尾，但是背离了现行潮流，显得过于前卫了。尺寸方面，领克05成为了最大的型号，长宽高为4592/1879/1628mm，轴距2734mm。

内饰的变化非常明显，有可能会成为领克未来新的家族设计。12.7寸超大中控屏既没有悬浮，也没有嵌入，而是贴在中控台中部，结合下方的空调旋钮，非常巧妙地形成了承托的视觉效果。方向盘的气囊盖板和03+一致，但是两侧控制按钮改为一体式，整体感更强。同时12.3寸的液晶仪表盘界面也进行了更新，画面更加精细。此外内饰还采用了NUBUCK新型面料，触感和视感都非常不错。至于动力总成方面，我们预计会和01一样，搭载1.5T HEV、2.0T以及1.5T PHEV，四驱系统也将会提供。

现在来说一下即将负责入门的领克06，和前者不同，我们首先从车身尺寸入手，从4340/1820/1625mm的三围和2640mm的轴距得知，该车走的是实用风格，比起领克02要在空间表现以及舒适性上会更好一些。之后我们通过和吉利与沃尔沃旗下车型进行数据比对，大致推断出06和吉利ICON是“同胞兄弟”，换句话说，这将是领克旗下首款采用BMA模块化平台的车型。当然，在外观设计上并不会因为平台更换产生巨变，车头的分体式大灯和细长的格栅，以及底部03样式的保险杠，依旧带来了不错的视觉效果。

侧面的车顶走势微微下溜，结合A柱和C柱的黑色装饰所营造出的悬浮式车顶，在紧凑型SUV中也是属于非常有活力的。尾灯造型和老款02比较相似，加上层次感丰富的型面造型，使得看上去非常饱满。配置方面将提供不同造型的17-19寸轮圈、雾灯及装饰罩、倒车雷达、驻车摄像头、ACC自适应巡航、全景天窗等供选。动力方面，燃油版为1.5T三缸机，最大功率128kW，峰值扭矩265N·m，匹配7DCT变速箱；插混版在此基础上还加入了前轴电机和三元锂电池组。

一句话点评：画风大变，颠覆自我，化身小号瑞虎8

值得一提的是，无论是现款瑞虎7还是即将上市的全新瑞虎7，都是高度继承概念车前身的造型设计。只不过上一代走的是年轻活力的类掀背车路线，这一代则是打算“从良”，好好地当一个正常SUV，这不得不说算是一次颠覆。这一代分为普通版本和PRO版本，可以简单地看作高低配车型。前者采用了官方称为“日曜星河”的最新家族前脸造型，也是奇瑞全新“峰格设计理念”的一部分，两侧的矩阵式LED头灯科技感十足，下面的雾灯搭配镀铬饰条丰富层次感。PRO版本还提供“几何矩阵钻石高亮前格栅”与“点阵式燿夜前格栅”供消费者选择，更具专属感。

侧面造型回归主流，不仅车顶更加平直，同时C柱之后的长度也更长，再加上熏黑的D柱和上下两条镀铬装饰，营造出不错的体量感，看上去更大气。此外PRO版本还提供了双色车身，凸显运动气质。尾部则采用贯穿式LED尾灯，带有流水点亮效果，底部也有双边共两出镀铬排气，不过新鲜感不足，像是小一号的瑞虎8。瑞虎7的长宽高为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm。

内饰跟瑞虎8也是高度相似，仅在仪表板的贯穿式饰条上略作调整，采用双色拼接式设计。其余部分像平底式多功能方向盘、电子挡把、三屏交互（12.3寸仪表、10.25寸中控屏、8寸空调面板），在质感上表现优秀。配置方面还将提供前后驻车雷达、全景影像、AEB自动紧急制动、行李架、鲨鱼鳍天线、隐私玻璃等配置，此外还有CarPlay和CarLife，其搭载的雄狮智云智能网联系统能够实现诸如语音控制、在线导航、在线音乐、电台等功能；App还可远程启动、空调开闭、车门尾门解锁关闭等功能，并提供ADAS系统，实现L2级辅助驾驶和自动泊车。

后排空间比较充裕，中间通道高度也很低，再加上三个独立可调头枕，坐满三人不成问题。即便是180cm的乘客，坐在后排的余量也并不差，尤其是头部空间有所进步。配置方面有中央扶手、空调出风口和USB接口，整体表现足够家用。

动力方面分两种，普通版本为1.5T+6MT/CVT（可模拟9速），最大功率115kW，峰值扭矩230N·m；PRO版本则为1.6T+7DCT，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。从中能够明显的看出前者偏家用，后者则追求年轻和运动。尤其是负责走量的前者，开起来比较舒缓，但是依旧有比较持续的加速力道。变速箱的反应略有滞后，但是你很难察觉到它的存在，因为非常平顺。悬架为前麦弗逊后多连杆，调教的比较硬朗，更适合年轻消费者，但是也会影响到舒适度。

最后说一下预售价，8.69-14.59万元，不高也不低，但是纵观同级竞品，可以说有很多非常厉害的BOSS级对手。瑞虎牌子虽老，但是在声望方面却没有攒下来多少，这将是瑞虎7未来要努力的方向，对于营销团队和终端渠道来说，他们的努力将直接决定瑞虎7的前途。

一句话点评：新平台新设计，启辰能不能逆风翻盘，就看它能不能走起来了

最近两年启辰的日子并不好过，背靠日产技术，扎根低端市场，却没有换来预想中的成绩，成为了那一批“合资自主”中活得不上不下的尴尬角色。在东风的架构改革中，这个品牌也脱离了日产体系，成为东风众多自主子品牌中的一员。而启辰星则是从头设计的全新产品，连技术都是自力更生。对于启辰来说，这注定是艰难的一步。

好在展现在我们眼前的启辰星第一印象并不错，外观高度继承自The V概念车，虽然受尺寸和量产化所限，展现出来的气势要弱上不少，但即便如此也要比一众竞品看上去张扬很多。尤其是车头的立体星阵式中网，中间加入了菱格纹的V字标，同时两侧的LED头灯高度融入，下面还有隐蔽的LED日行灯。

侧面并没有突出的特色，依旧是类似休旅式的车体结构，同时4691/1905/1706mm的三围和2756mm已经可以涉足中型SUV了，这也使其看上去更加修长舒展，以至于19寸轮圈放进去也是恰到好处。尾部的造型更加简洁，亮点仅在于LED贯穿式尾灯，并往下做了延伸，好看与否见仁见智了。倒是底部的银色护板和两侧的双边共两出真排气提升了档次感，不会因为过于简洁而显得单调。

内饰的设计依旧走的是简洁风格，不过大面积的软包和菱格真皮包裹看上去摸起来都非常豪华。黑色钢琴漆饰板和行纹金属饰板的拼接提升了视觉效果，而各处的按钮都采用了背光图标显示，熄火断电之后会最大程度的融为一体。三辐式平底方向盘包有真皮，预计将采用触控式按钮。12.3寸全液晶仪表预计将很有科技感，15.6寸中控竖屏也是如此，并且还集成了全车大多数功能的控制。电子挡杆的造型挺别致，但是看着可能不够趁手。值得一提的是，副驾驶集成了女王副驾功能，单独配有电动腿托和迎宾功能，使用体验进一步提升。

后排空间优势非常明显，180cm体形坐到后面，头部空间和腿部空间表现都相当不错，侧面证明启辰星也是想借高半级的尺寸和空间形成一定程度的降维打击。能起到同样效果的还有配置，有中央扶手、USB接口、三个独立可调头枕，以及同级罕见的三区空调，再加上柔软的座椅和纯平的地板，坐在后面的感觉好于很多竞争对手。

动力方面，根据目前披露出来的资料显示，启辰星将会搭载1.5T微混总成，最大功率140kW，未来该款动力系统也将普及到如T90等车型中。考虑到其品牌地位本来就是聚焦传统自主品牌的势力范围，所以预计该车售价将在9-15万元之间，和轿跑造型T90一起在A+级市场出击。

一句话点评：一台注定会成功的中型SUV，大众“研究中国人”系列新作

前有VS5一炮打响，恐怕一汽-大众自己都对成功的到来感到惊讶。但是背靠大众这棵大树，上市的时候也特意突出自己驰名的三大件，对于工薪家庭来说诱惑力不可谓不大。但是即便如此，捷达也没有靠着VS5优哉游哉混日子，而是放出了尺寸更大的VS7，进一步解决用户对于廉价合资产品的需求痛点——性价比&空间。

外观方面其实并没有什么新意而言，因为除了头灯灯腔略有变化，尾部保险杠变得更复杂，并加入了假排气装饰之外，最明显的变化就在于侧面。车身更修长，后门前门几乎一样长，窗线也更加柔和平缓。C柱的造型甚至和柯迪亚克有些相像，都是宽厚有力量感的设计。总体来讲，你可以把它看作更长更大气的VS5，尺寸上也证明了这一点：4624/1841/1644mm的三围和2730mm的轴距，基本可以踏入中型范围了。

内饰的造型也和VS5一模一样，既充斥着大众的零部件，又有着捷达品牌的家族风格。用料肯定以硬为主，但是有了钢琴漆的调剂和菱形纹路的装饰，看上去并不寒酸。值得一提的还是配置，这也是VS7的又一大卖点。全系标配全LED头灯、行李架、全景天窗、自动折叠/电加热外后视镜、前后中央扶手、后排空调出风口、后排USB+12V电源接口、四门车窗一键升降、电子手刹、自动驻车、定速巡航、胎压监测、ESP、坡道辅助、前后驻车雷达、支持语音控制、蓝牙的8寸中控触屏……看上去相当厚道，结合自身品牌定位和尺寸，11万多就能拿到手着实不亏。而不到15万的顶配还有自适应巡航、全景影像、预碰撞安全、前排加热、双区空调等配置，基本上能做到中国品牌的主流水平，非常下本。

后排空间的阔绰程度对于180cm体型来说，差点就能翘起二郎腿了。再结合前面所提到的配置，可以说这样的表现已经极具竞争力了。而动力总成和VS5完全一致，1.4TSI+5MT/6AT，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，一套省心好用的系统，带来的驾驶感受也是非常熟悉：低扭充足，起步轻快，加速顺畅，法定限速内的推背感足够令人满意，换挡平顺性和聪明程度更是值得称道，高度吻合大多数消费者日常代步的驾驶节奏。至于9s多的加速和9L/100km左右的油耗水平，在同级别中不上不下，但挑不出毛病。

回过头看看11.18-14.28万元的预售价，你便会发现捷达的诚意就在于它研究工薪家庭和城乡用户的需求太过透彻了。所谓的高级感无非是牌子（毕竟大众背书），而不是内饰的豪华，他们真正在乎的只有开着顺心，用着省心，空间装得下一家老小，还能临时应付拉点小货物，维修配件遍地都是。而VS7则是一部这样需求下诞生的大成之作，至于成功，不要谈能否，要谈早晚。

一句话点评：蔚来能否有未来，就靠它在2020的助攻了

如果简单来说的话，那么这款EC6就是ES6单纯衍生而来的轿跑版本，实际上作为蔚来可能是2020年能投放市场的唯一一款全新车型，它所肩负的重任就是配合其他车型一起挽救蔚来日渐窘迫的经营状况。

既然衍生自ES6，那么大多数设计都是完全一致的。车头的分体LED大灯和家族式面孔极具辨识度。侧面则采用双色后视镜以及21寸低风阻轮圈。主要的变化在于车顶和尾部：首先取消了行李架，车顶在B柱后急速下溜，留出一个短促的小尾巴。虽然看上去很动感，但是很有可能会对后排头部空间造成影响，很有可能180cm坐进去就触顶了。

而尾部的变化在于尾门的型面造型，虽然尾灯还是较为前卫的造型，但是尾门整体内凹，比起ES6的饱满，EC6更强调运动感。至于内饰，预计和ES6完全一致。而在动力方面，运动版为双160kW永磁电机，5.6s破百；性能版为160kW前永磁电机+240kW后异步电机，4.7s破百。电池分两种，70kWh和100kWh，搭配两款动力，NEDC续航共四种：425km，605km，435km，615km。同期发布的还有20kW家用直流充电桩，在380V的电压下，理论上5h充满100kWh，大大提升充电效率。

当然，如果先期购买70kWh版本，中途想要升级到100kWh，既可以花5.8万元一次性升级，也可以月租，1280元/月。创始版或在3月31日前下定，用户还可享受一次性升级6折优惠，也就是3.48万元。可以看到，蔚来的电池包升级已经越来越灵活，在服务层面上继续发挥蔚来的独特优势。而随着EC6的到来，蔚来不再只靠ES8和ES6奋战了，这将提升在2020年SUV市场里的竞争力。

一句话点评：迟来的实力选手，GS8和唐的最大威胁

在经历了近一年半的“小道”消息披露之后，豪越的到来终于拼齐了吉利SUV族谱的最后一块。虽然之前有一款名叫豪情的中型SUV主打七座空间，但是那副让人一看就不由自主心生拒绝的样子，秒断前程。虽然豪越来的已经算非常晚，七座SUV的增量红利已经消失殆尽，但是此时吉利推出此车，某种程度上有可能是对自己产品有信心吧。

从外观上来看，新车采用了“扩散的宇宙回想”全新家族设计语言，看上去很抽象，但是总体给人感觉更像是一台方方面面变得硬朗和有棱有角的高底盘嘉际。车头的LOGO变成全黑，涟漪式中网也仅保留了U形部分，以层次感为主。两侧的多边形头灯为LED光源，底部的雾灯也应该是LED光源。

侧面车身较高，轮拱处的细节刻画得比较明显，配合平直刚硬的线条，以及宽厚的C柱，给人以非常硬派的风格，甚至会有一种非承载式越野车的既视感。但是这种方正的车身和平直的车顶或许也能带来充裕的内部空间。至于尾部，则是非常简洁，牌照框置于底部包围，尾灯之间由带有GEELY字标的镀铬饰条进行贯穿相连，拉宽了横向视觉感受。。尺寸方面，长宽高为4835/1900/1780mm，轴距2815mm，属于典型的中型SUV。

根据之前爆出的谍照，豪越的内饰疑似将沿袭ICON的设计风格，各处都能见到“∞”的造型元素，同时采用大尺寸悬浮式触控屏。副驾驶也有一个宽厚的把手，仪表盘也将采用全液晶显示，此外总体配色也更加大气稳重，估计会采用大面积的软质材料包裹，实现非常棒的档次感。值得一提的是，第二排很有可能会采用三个独立座椅，这将会实现更为灵活的空间表现，这一设计通常出现在欧式MPV中，再加上纯平的地板和超宽的车身，第二排坐满三人的表现应该不会差。

配置方面，新车还可选装LED流水转向后视镜、矩阵式前大灯、ACC+12雷达、全景天窗、前雾灯等配置。动力方面，从此前工信部申报信息来看，新车将搭载1.8T和1.5T MHEV两款发动机，最大功率分别为135kW和130kW，将各自匹配6AT和7DCT变速箱，和嘉际保持一致。由此延伸，其实可以推断出，豪越很有可能就是和嘉际同平台的大空间高底盘MPV，借助更为灵活的空间表现实现差异化竞争。

一句话点评：奇瑞SUV中的巨无霸，也许是星途走上正轨的希望

同为冲击高端的子品牌，比起领克和魏派，隶属于奇瑞的星途却显得有点“慢热”，相继投入中型SUV星途TX/TXL，和紧凑型SUV星途LX之后，并没有收获到初期较为不错的销量表现。但是这并没有阻挡住星途推新的步伐，紧接着中大型SUV星途VX也要面世了。对于这种“个大馅足”的产品，中国品牌一贯是比较擅长的，对于搞过捷途X90和X95的奇瑞来说，更是不在话下。

星途VX的造型给人的第一印象就是工整，比起前作还有一些动感的元素，VX看上去正经很多。但是在外观上，VX的传承性并不是很强，宽厚的贯穿式镀铬饰条占据了一整个前脸，下面则是一个尺寸适中的横贯式中网，感觉像是结合了TX和LX的设计元素。两侧的LED头灯和底部的LED日行灯点亮效果出众，预计将会是全系标配。

侧面一眼就能感受到中大型的体量感，这种方方正正的车体以及修长硕大的造型，给人的气势非常强，20寸轮圈放上去也不显大。再加上多处镀铬装饰，很多看重大气感的消费者很吃这一套。至于尾部，尾窗下方是横贯式镀铬饰条，紧接着又是贯穿式的LED尾灯，而且还有底部的银色饰板和双边共两出的真排气，看上去真的是很有档次感。该车长宽高分别为4970/1940/1795mm，其轴距为2900mm，在中大型SUV阵营中也属于偏大的型号。

内饰方面，新车中控台配备了由全液晶仪表与中控触屏组成的双联屏，极具科技感；底部的触控空调区更是进一步使得内饰更加简洁。此外，新车将匹配拨杆式电子换挡机构，并在多处采用钢琴漆饰板以及缝线皮革，质感得到了保证。动力将搭载1.6TGDI+7DCT这一总成，参考TX，其最大功率145kW，峰值扭矩为290N·m。至于价格，保守估计应该在18-23万元之间，这也是GS8、CS95所处在的价位，预计上市后免不了来一波厮杀……如果您认为星途的知名度能与之相当的话。

一句话点评：个性设计极其惊艳，吉利ICON的劲敌

在经历了两三年的演变之后，长安终于在“雷车脸”上慢慢摸出了门道，逐渐的开始有自己的诠释。之前有CS75 PLUS好评如潮，这次即将发售的紧凑型轿跑SUV UNI-T可谓是长安极其大胆的探索之作。

其实第一眼看到UNI-T的时候，我想大多数人的第一印象都是——这小车长得真别致。美或丑先不说，开上路回头率是一定不会低。车头大嘴中网几乎占据了一整个车头的面积，极力地向外延伸，逼得大灯不得不采用分体式设计隐藏起来，不得不说长安真的很会玩，能把概念车想要实现的视觉效果巧妙地量产化了，属实牛得一批。

侧面的设计非常紧凑，但是线条反倒相对平缓，依靠型面变化营造肌肉感，这样就不显得整车看上去过于剑拔弩张。同时双色车身的应用也能带来更为个性运动的视觉感受，再加上门把手，更多了几分科技感。尾部更是非常漂亮，两侧的LED尾灯凹凸有致，左右独立双片式尾翼更多了几分超跑气息，而底部不仅加入了类似F1中置刹车灯的扩散器，还采用双边共四出排气，四个梯形拼出俩平行四边形，真有创意。

新车的内饰根据泄露出的谍照，可以预料到会有不错的质感，而且仪表盘和中控屏组成的双联屏也是当下的流行元素，此外还将配有多功能方向盘、电子挡杆以及运动座椅。尺寸方面，长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。动力方面将搭载1.5T蓝鲸发动机，最大功率132kW，未来还将跟进2.0T发动机。作为紧凑型SUV，基本可以确定与CS75 PLUS同平台。所以在市场定位上将类似于领克01与02之间的关系，预计价位将会在10-15万之间，虽有重合但是很难形成内耗。

一句话点评：几何的第二款换壳之作，有望改善平淡现状

作为专注新能源汽车的子品牌，几何的定位比起之前的吉利新能源要高端一些，几何A也有更专属的设计和更具科技感的装备，而且性价比也不错，对于那些想要买一台相对靠谱的新能源车拿来家用的限牌城市消费者来说是一个不错的选择。不过奈何来得晚，对手又很强大，而且自己技术平台上也只是帝豪GL的“油改电”产物，所以直到现在销量也就万台有余。不过几何抓紧投放了第二款车型，然而这一次，又是一款“油改电”。

说实话，看到几何C还是能一眼就看出了这是一台基于帝豪GSe的魔改版。全封闭式前脸非常简洁，同时底部的通风口比较内敛，并集成了雷达探头。狭长的LED尾灯视觉效果比较动感，预计采用矩阵式发光元件。

侧面和GSe差别不大，主要在D柱使用黑色装饰，以营造出悬浮式车顶的效果，但这其实是个选装件，常规版本则是半包式镀铬饰条。尾部的尾灯采用透明灯罩和白色灯腔，中间加入带字标的黑色饰条进行相连。底部的黑色包围更具运动感，尾标则提供了C\B\X可选，根据后续厂家发布的预告图，基本可以确定是几何C。

内饰也有相关谍照爆出，但是我们在进行比对后，基本可以确定几何C和几何A的内饰并无二致，该有的类似双辐方向盘、飘逸的下部中控台、旋钮式换挡机构、环保材质座椅、小尺寸液晶仪表盘以及中控大屏等全都有。所以这就是一台更聚焦年轻人审美定位的跨界电动车。此外，申报信息显示，该车长宽高为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，电机为日本电产制150kW版本，电池则是来自宁德时代，预计续航里程和几何A一样，能够达到400km和500km（NEDC工况）。

一句话点评：广汽和蔚来的合体，Aion LX的互联网版本？

在极具互联网气息的Aion LX上市之后，紧接着又是广汽新能源和蔚来合作的消息。很多人都将其看作蔚来“留后路”的必然选择，尽管在此之前也曾与其他的中国品牌合作过，但是共同研发整车，这还是头一家。蔚来的目的也许是利用已有的友商竞品进行服务范围的拓展，尽早将自己的服务业务带入盈亏平衡甚至是盈利的状态。而对于广汽而言，借此蹭一波互联网造车的流量，让自家本就很极客的Aion LX有一个互联网兄弟也未尝不可。

在外观上还是很容易看出HYCAN 007是Aion LX的改头换面版本，车头的封闭式格栅两侧采用了LED头灯，7字形的LED日行灯一直延伸到前脸的下半部分，具有很强的辨识度。侧面则是采用双色车身，黑色车顶和车窗之间还有一道镀铬饰条相隔，远远看去降低了视觉重心，使其更加低趴。同时采用了还采用了20寸7字形轮圈和隐藏式门把手，侧裙的镀铬装饰也更加简洁。

大角度倾斜的D柱营造了类似轿跑的视觉效果，尾翼样式也比较夸张。尾灯依旧为7字形，配合层次感强的尾门以及底部的镀铬下护板，战斗气息和精致感兼而有之。尺寸方面则为4879/1937/1680mm的三围和2919mm的轴距，007和AIon LX也就是差在毫厘之间，但是均属于中型大五座SUV范畴。

007内饰最大的亮点就在于三屏触控系统，它也十分巧合地形成了一个7字，由12.3寸液晶仪表盘+12.3寸中控屏+10.1寸功能控制区组成，提升了车内的科技感。其中仪表盘除了显示功能外，导航、多媒体、蓝牙电话都可同步显示。下方控制区则包含空调、座椅加热/通风、车辆功能等多方面的控制。配置上搭载L2+级辅助驾驶、小CAN智能语音机器人、无人机系统、车内生命探测系统、防疲劳系统以及V2V（车车互充）以及V2L（提供220V电源）等功能。

至于空间表现，其实还是无须担心的，毕竟Aion LX的纯电动平台带来了不错的乘坐体验，007也不例外。即便是180cm的乘客坐在后排，也可以放心跷二郎腿，享受宽绰的头部空间。此外还有中央扶手、后排出风口、靠背角度调节、三个独立可调头枕，对于家用来讲基本满足需求。

动力方面尚未知晓相关参数，但是电池方面已确定提供两种版本，其中007 BASE版搭载73kWh版本，NEDC续航523km；PLUS、TOP、星舰版（限量500台/年）、私人订制版则搭载93kWh版本，NEDC续航643km。且均为单电机前驱版本，这意味性能表现可能并不亮眼，也就是7-8s破百的水平，平淡无奇。至于26.00-40.00万元的预售价，并不算低廉，但是自身的档次感也使其变得物有所值。当然这一切都建立在HYCAN 007质量靠谱的前提下。

写到这里，各位便会发现，在中国品牌的SUV新品中，各种尺寸都有涵盖，各种画风都有涉猎，既有燃油也有纯电，这意味着中国品牌不再是单纯陷入在存量份额的争夺之中，而是勇于去开拓一些以往罕有人探索过的领域。这是进步的象征，也是中国品牌做强做大的必经之路，毕竟剑走偏锋也许就能柳暗花明。当然这只是我们选取的一部分已经披露出来的车型，至于随后的几个月是否有更重磅的产品诞生，谁知道呢？不如拭目以待把。​