【动力油耗】 动力方面继续搭载3.0L V6发动机，最大功率128kW，峰值扭矩为255N·m，匹配5AT变速箱，满足国五标准。这台引擎的历史基本可以上溯至上世纪八十年代末，所以才有如此低效的压榨程度，基本可以与现在的一些2.4L电喷机“一较高下”。既然参数如此，加速能力自然是不要指望，讲求的还是V6的平顺性，以及成熟技术的可靠性。第二代超选全时四驱可同时实现全时四驱（4H）和分时四驱（2H），足以应对绝大多数的越野路况，这一点从该车在藏区的流行程度就可见一斑。不过它也是四款车中唯一采用内嵌式大梁和四轮独立悬架的车型，所以更注重公路上的表现。

【空间感受】 帕杰罗的后排座椅比较柔软，且靠背支持角度调节，所以感受上要更舒适一些。但是空间上表现就比较一般了，主要是体现在腿部余量上。中间地板定位凸起，再加上有独立可调头枕，乘坐感受尚可。至于第三排，那是留给165cm以下的同志坐的，毕竟腿部空间非常局促。配置上有后排空调、中央扶手、第三排侧窗负压换气，整体比较一般。

【内饰亮点】 同样几乎没有变化的还有内饰，毕竟无论是样式还是用料，也只是停留在十几年前的水准，和如今消费者的需求脱节严重。多功能方向盘的造型比较老气，握感偏细，只支持上下调节。炮筒式机械仪表还是十年前的流行风格，缺乏大尺寸行车电脑也有点不太应该。9寸中控屏自带单碟CD、导航、蓝牙和原厂互联，但是除此以外就没有其他更新潮的配置，仅仅将将够用。此外空调下方的储物格加入了无线充电功能，算是与时俱进了一把。

【外观设计】 在中国市场上，帕杰罗可以说是落寞的经典，曾经闪耀中国车坛，正式引入生产也二十多年，可以说是响当当的大佬级存在，但是今日只剩进口，且以优惠换销量，却没人记得它光辉的情怀，这也使得第四代的帕杰罗已经十几年没换代过了。而2020款车型也是年代改款，所以造型上没有什么明显变化。车头的一体式镀铬格栅很有气势，使用了更加密闭的银色横条装饰。同时前发动机舱盖下沿还有“PAJERO”字标，辨识度很高。侧面基本没有变化，依旧是平缓的线条和方正的轮廓。尾部的外挂式备胎造型很有力量感，尾灯组增加了银色边框点缀，看上去更加精致。同时在前格栅、尾门、轮毂盖等处加装了“山猫”纪念徽章，同时还有山猫形象主题的全新车身拉花，彰显2020款的专属感。尺寸上4900/1875/1900mm的三围和2780mm的轴距也只是中规中矩，并没有什么过人之处。

【动力油耗】 动力上，目前在售的版本仅提供3.5L V6+6AT这一套动力总成，最大功率206kW，峰值扭矩365N·m。不到9s的破百成绩对于2.3吨的车重来说还算过得去，加速底气也够足。不过油门初段并不积极，这是考虑到越野工况的调教。变速箱稳如老狗，极其平顺的同时，还喜欢升挡保证燃油经济性，120km/h巡航转速甚至能做到不到2000转。若想降挡催逼动力，至少得把油门踩一半才有反应，届时的动力输出相当活跃，引擎声浪也好听，高歌猛进超限速都未见衰减。四驱则换为了分时四驱，取消了后桥差速锁，只能依靠电子限滑。这使得在脱困能力上可能会有下滑，但是下滑多少可能就得看路况多极端了。

【空间感受】 后排的座椅稍硬，但是支持四向电调和两档加热，还有中央扶手、独立空调、220V电源，即便取消9英寸影音娱乐系统也无伤大雅。空间方面，如果想实现二三排均可坐下175cm体型的乘客，那么调配空间之后腿部的余量就不是很好了。头部空间倒是很宽敞，即便是第三排也是如此。

【内饰亮点】 内饰和老款相比有不小的变化，中控台四驱控制区更大更明显，能够控制更为丰富的越野功能；同时空调改为纯按键控制；上方的中控屏尺寸增大到8英寸，但是现款仅仅支持蓝牙和单碟CD，两侧的物理按键更大，操作更直观。全新样式的方向盘加入了真皮包裹和木纹装饰，并配备方向盘加热和四向电调。而仪表盘取消了以往的炮筒式装饰，表盘变的更简洁，新加入的4.2寸彩显行车电脑可显示新增的胎压监测、前轮转角等信息。

【外观设计】 普拉多这个名字在国内基本上就是无人不知，在越野车界就是硬通货的存在，其恐怖的保值率和一车难求的态势，让它的地位基本无人能比。而受国六排放法规影响，普拉多3.5L版本将于今年6月停产，再加上国六对平行进口的毁灭性打击，此后江湖很可能再无丰田普拉多。外观方面，经过中期改款的普拉多比起老款看上去更顺眼了，中网、头灯、前包围都进行了调整，整体的美感更强于以往，尤其是造型刚毅的LED头灯，有效提升视觉效果。侧面造型基本没有变化，依旧是略带肌肉感的勾勒和方正的车窗交相辉映。尾部的主要变化在于尾灯，双C形刹车灯带的点亮效果更好。尺寸上4840/1885/1890mm的三围和2790mm的轴距也就是和一些中型城市SUV相当，只能凭借更高的车体来强调气势。

【动力油耗】 动力方面的变化相当有诚意，不仅满足国六，油品也支持92#，更重要的是，2.0T发动机的参数还有升有降，最大功率165kW，峰值扭矩升至385N·m，总体而言是考虑到车主大多会进行长途穿越，需要更广泛的油品支持，以及更丰厚的扭矩储备。匹配的ZF 8AT变速箱使得动力输出十分的平顺稳健，加速线性。在高速上打开L2级驾驶辅助，巡航体验轻松惬意。四驱配有全地形控制系统，共计六种地形模式，低四模式下还可将扭矩放大2.48倍，加上前后桥的伊顿电控式差速锁，在这个价位中恐怕很难找到配置层面上强于H9的存在了。

【空间感受】 H9提供7座版和5座版可选，其中5座版的后排中间扶手还搭载了一块5寸触屏，可对多媒体、座椅通风加热、天窗等进行控制。而在7座版上，仅仅只能按键控制加热。不过均可支持手动四向调节，座椅也比较柔软，空间上比较充裕，尤其是腿部空间，180cm坐进去座椅调至最前也有一拳多的余量，头部表现也不错。此时七座版的第三排也有着不错的腿部空间，头部基本就顶到了，所以更适合175cm体型的乘客或者上半身比较短的。

【内饰亮点】 内饰的布局并没有什么变化，主要的提升在于配置。首先仪表盘经过了重新设计，虽然没有采用全液晶仪表，但通过巧妙的设计让左右两侧的仪表与中间的7英寸液晶屏融为了一体，视觉效果十分不错。中控屏升级到9英寸，界面更加简洁，支持语音控制、远程控制、OTA升级、CarPlay、蓝牙等功能，基本符合中国品牌的主流水准。四辐方向盘依旧造型稳重，但加入了换挡拨片。做工方面也要强于原版，软质材料和木纹饰板的使用，看上去摸上去都会更高档。

【外观设计】 如果不论其血统来源，20万以上这个相对高端的市场，哈弗H9可谓是做出了一番成绩，在越野圈子中立起了口碑。而2020款的H9经历了一次中期改款，仅在外观方面就提升了不少。车头中网变得更加扁平，采用粗壮的镀铬饰条进行装饰。同样变得扁平的还有头灯，还采用了更具科技感的灯腔造型和全LED光源。底部还加入了厚实的包围，两侧的雾灯面积也有所缩小。侧面依旧是四平八稳的造型，适度的镀铬装饰提升了精致感，电动踏板则方便上下车。车尾基本没有变化，纵置尾灯依旧简单耐看。4856（外挂备胎5090）/1926/1900mm的三围和2800mm的轴距仅仅是一般，并不算很大。

【动力油耗】 动力方面，汽油版本搭载2.0T+6AT总成，最大功率182kW，峰值扭矩360N·m；柴油版本则为2.2T+6MT总成，最大功率118kW，峰值扭矩385N·m。可以看出，汽油版本更适合私人用户，宁静，平顺，驾驶轻松，而柴油版本的工具性质更浓一些，而且油耗也更低，使用成本更低廉。汽油版自身的动力配合还不错，低扭表现非常充沛，变速箱比较从容平顺，换挡动作不是果断风格，即便手动切换也没有解决这个问题。四驱方面福特声称采用的是智能全时四驱系统，铺装路面行驶时，动力更偏向于后轴，而且后轴标配电控机械差速锁，TMS系统还提供了四种不同的驾驶模式，再加上800mm的涉水深度，通过性上还是很有优势的。

【空间感受】 撼路者提供5座和7座两个版本，其中以175cm体型为准，在三排座椅均乘坐的情况下，基本腿部空间都有接近一拳的余量，但是头部空间比较一般。中间座椅的地台不高，而且很宽大，所以乘坐感受不算很差。配置方面，座椅四向调节、独立空调、中央扶手、220V+12V电源，这些都是有效提升实用性的配置，不过跟豪华或者享受没有关系。

【内饰亮点】 内饰和老款完全一致，整体使用比较直观，但是用料上还是软硬对半，辅以缝线提升视觉效果。8寸中控触屏内置SYNC 2系统，支持导航、语音控制、蓝牙、CarLife等功能，使用体验一般。三辐方向盘有着数量众多的功能控制键，看上去还是蛮饱满的。仪表盘则是在中央指针时速表两侧放置了彩显行车电脑，能够显示各类信息。

【外观设计】 如果你对美系车不陌生，那么你一定会知道撼路者其实就是Ranger皮卡的“加盖”版本。而实际上在国产之后，撼路者的表现也算得上可圈可点。而2019款的面世也带来了一些改变。首先就是外观，车头中网采用密辐镀铬横条装饰，里面还有纵置饰条交错。灯腔内部熏黑处理，看上去更加运动。下方通风口和两侧的雾灯都被前护板延伸出的银色装饰包围起来，有着更好的整体感。侧面依旧力量感十足，车体的姿态也比较高。尾部的造型基本没有变化，两侧尾灯仍然由刻有“EVEREST”字标的镀铬饰条相连。该车长宽高为4892/1862/1837mm，轴距为2850mm，比较一般。