检索“戴姆勒”，两条新闻排在最前面，一是2019年净利润暴跌超六成；一是召回30万辆奔驰汽车，因为存在起火隐患。

好事不出门，坏事传千里，古今中外概莫能外。

针对净利润暴跌，有人甚至说蔡澈走后留下的是个“烂摊子”。

抱歉，请原谅辘爷继续保留对“烂摊子”三个字的传统理解。如果戴姆勒是“烂摊子”的话，这世界还有不烂的摊子吗？请举例。

2019年，戴姆勒的净利润从2018年的76亿欧元下跌至27亿欧元，跌幅为64.5%，为近十年来最大跌幅；归属于股东的净利润为24亿欧元（2018年为72亿欧元），进而造成每股收益从2018年的6.78欧元降至2.22欧元。

即便是十年来最大跌幅，但看下这个数据：24亿欧元的净利润。试问，有几家企业能有这样的业绩？更何况，2019年的暴跌有其特殊性，主要原因有以下4个方面：

“排放门”罚款及相关支出：至少损失40.24亿欧元。

高田气囊召回事件：至少损失9.41亿欧元。

外汇汇率波动：损失约5.56亿欧元。

成本的上升，尤其是研发成本：带来损失约15.5亿欧元。

尤其是前两项罚款，都是在替蔡澈时代买单。这样的损失不可能年年有，我们完全有理由相信，2020年戴姆勒的业绩表会比现在的好看很多。

当然，前提是集团仍在健康运行的轨道上，尤其是在中国市场不能有任何闪失。

历史总是有些惊人的巧合。

2009年戴姆勒迎来低谷，那一年，受全球金融危机影响，集团的净利润为负数——亏损26.44亿欧元。

那一年，斯图加特上空阴云密布，陷入低谷的戴姆勒集团上上下下人心惶惶。

也正是在那一年，戴姆勒调整市场结构，终于在2010年美国超越德国本土成为它全球最大市场。

十年一轮回。

2019年，戴姆勒再次出现危机，貌似比2009的处境好一些，但背后隐藏的风险要高于10年前。

辘爷认为，对戴姆勒集团来说，比“净利润暴跌超六成”更可怕的是在中国这个全球最大的汽车市场有闪失，因为它也是戴姆勒全球销量最大的市场。

10年前的奔驰品牌，在中国人的心目中是豪华、稳重，负责任、有担当的代名词，然而10年后的今天，奔驰给中国人，尤其是很多奔驰车主带来太多的伤害。

用“罄竹难书”有些过分，但要将那些伤害案例集中在一起，一本书肯定放不下。

首先是傲慢。来自日耳曼，就该天生傲慢？奥迪、宝马估计不认同。

辘爷说奔驰傲慢不是空穴来风，很多奔驰车主应该有这样的体验，包括辘爷本人，只要一说奔驰的车辆有故障，无论是4S店还是厂家，首先给出的答复必然是“车的质量肯定没问题”，是你用车习惯出了问题，或者是别的地方出了问题，总之，奔驰车不会有问题。

比如奔驰E级车的断轴问题，早在2017年就有车主投诉，而且投诉的车主越来越多，但奔驰不为所动，以至于在2018年国产奔驰E级断轴事件开始大规模爆发。

即便如此，奔驰仍然无动于衷，直到2019年初，国家市场监督管理总局主管的中国汽车质量网发文《关于北京奔驰E级减震器形变、断裂问题投诉征集》，奔驰方面才迫于压力做出回应，终于，有超过30万台存在断轴隐患的奔驰车被召回。

类似的例子还有很多，就不一一列举了。辘爷想说的是，正是由于奔驰的傲慢，直接逼出了坐在机器盖上维权的“奔驰姐”，让一个女研究生坐上了风口浪尖。

其次是偏见。

如果同样的质量问题出现在欧美，奔驰不可能采取置若罔闻的态度，因为巨额的罚金在后面等着。

我国对消费者的保护力度远不如欧美，再加上很多“记吃不记打”的消费者，对奔驰车依然趋之若鹜，以至于给奔驰造成了错觉：对你爱搭不理，你也高攀不起。

还有就是减配。

当然，这不能怪奔驰，大众减配的现象更严重。但你奔驰好歹是豪华品牌啊，能和廉价的大众同日而语吗？

在2016年奔驰E级车加长上市的时候，有业内媒体就爆出了新车在国内并没有采取跟国外一样的铝合金车身，取而代之的是大量的钢材，其带来的后果是车辆增重了145公斤。

体重增加了，但奔驰仍然是拿海外版的数据对车辆简单粗暴地直接加长、简配。稍微了解汽车常识的人都知道，这种做法真的太不负责任了，减震器的稳定性和可靠性想不出问题都难。

当然，对戴姆勒来说，摆在它们面前最最棘手的问题是如何应对电动化和无人驾驶的挑战，这个问题不仅仅体现在中国市场上，而是全球性的。

2019年，年轻的康松林接替了蔡澈，这一年，也是开启戴姆勒在电动化浪潮里探索的一年。

上任伊始，康松林就不断增加研发投入，由2018年的91亿欧元增加至2019年的97亿欧元，进行新四化转型，这也算还蔡澈时代欠下的债。戴姆勒计划，到2030年，预计其销量一半以上是新能源汽车。

计划很美好，但现实往往难尽人意。

再说几句

在燃油车时代称霸百年的戴姆勒，在这波以电动化、无人驾驶等技术为代表的技术革命中，越来越显得力不从心，别说比不过车坛新贵特斯拉了，在和老牌对手宝马、奥迪的PK中也丝毫不占上风。

或许，这才是戴姆勒的致命危机！