【动力油耗】 动力方面A级提供了1.3T和2.0T两款发动机，均匹配7DCT变速箱，其中A200最大功率120kW，峰值扭矩250N·m；A220最大功率140kW，峰值扭矩300N·m，并配备4MATIC四驱系统。可以看出前者更重视日常代步，后者则有点入门级小钢炮的实力。不过实际上，即便是1.3T，百公里加速也能干到8s内，所以在市区内你也无需担心动力表现，该有的轻快感绝对会有。而且双离合变速箱的顿挫和异响也抑制的非常好，换挡速度非常快。切换到S模式之后，我们惊喜的发现引擎在高速域的动力表现依旧优秀，再加速从容轻松。A200如此，A220就更不例外，基本在动力表现的每一个方面都更强更猛。

【空间感受】 得益于更长的轴距，身高180cm的乘客坐在后排也不会感到腿部余量过于紧张，但是又因为受制于车顶造型，头部空间比较差。此外中间地板隆起较高，毕竟要为四驱系统预留空间，再加上头枕承托一般，所以乘坐感受较差。配置上有两个Type-C充电口，以及顶配专属中央扶手和隐私玻璃，这待遇并不算好。

【内饰亮点】 内饰则是奔驰A级可以大放异彩的地方了，虽然身居入门，但是依然被赋予新一代家族式设计语言，环抱式仪表台辅以碳纤纹饰板看起来格外具有调性，还可选择和拉丝铝饰板组合，更具豪华感。两块连体10.25英寸液晶显示屏采用MBUX人机交互系统，可提供导航、互联系统、CarPlay/CarLife、蓝牙、语音控制等功能。全新的三辐式多功能方向盘，加入了双拇指触控区，视感握感均属上乘，尤其是顶配的AMG-Line平底方向盘，更有档次感。全液晶仪表盘支持主题切换，画质也非常清晰，界面显示也很流畅。

【外观设计】 在2013年之前，奔驰A级在中国市场几乎是默默无闻的，毕竟做成一个缩小版面包车的样子并不招人待见。而之后改换常规掀背轿车的A级，获得了全世界消费者的热捧。到了第四代，相对小众的两厢版本目前依旧是进口销售。造型上和国产三厢版本差别不大，倒梯形格栅更宽更低矮，两侧的LED三角眼更加犀利。底部保险杠没有安置雾灯，常规版本的通风口造型更为内敛圆润，顶配的AMG-Line套件则显得更具侵略性，还换装了星阵式格栅。侧面线条更为平直硬朗，比起老款稍显妖娆的造型更加理性。而尾部的尾灯面积大幅缩小，变成更加狭长的三角形，再加上双边共两出的假排气装饰，看上去相当饱满敦实。而AMG-Line则加入了扰流扩散器和镀铬饰条，两侧添加了假的通风口，视觉效果提升不少。尺寸方面，4419/1796/1432mm的三围和2729mm的轴距属于偏大的型号。

【动力油耗】 动力方面，Clubman搭载了1.5T三缸低功版（ONE）/1.5T三缸高功版（COOPER）/2.0T（COOPER S），最大功率分别为75kW/100kW/141kW，峰值扭矩190N·m/220N·m/280N·m，全系匹配7DCT变速箱。可以看出，虽然有入门版本拉低门槛，但是主力车型还是以COOPER和COOPER S为主。其中后者已经具备入门级钢炮的动力水准，再加上自重不到1.5吨，即便在正常模式下动力输出也是非常活跃。如果觉得不过瘾还可以切换运动模式，这时候MINI的亢奋劲儿能让驾驶者难以自拔。当然，结合紧致的底盘和灵活的操控才能最大限度体会到MINI特色的驾驶乐趣，而获得这一切，不必再像以前买其他MINI时狠下决心拒绝实用性了。

【空间感受】 空间表现并不突出，但是这要看和谁比较了。如果说和同级别的竞品比较，那Clubman的后排空间对于180cm的乘客而言就比较紧张了。但如果和MINI其他车型比较，那它的实用性可以算得上拔尖水平了。而事实上，选择Clubman的消费者也更乐意选择后者进行比较。同时配置上，后天窗、空调出风口、中央扶手、三个独立可调头枕、靠背角度可调、双Type-C接口，这些表现都比较全面，属于待遇比空间更重要的类型。

【内饰亮点】 内饰的造型很个性，但是布局很常规，所以使用上没什么难度。随处可见的圆形元素能让人最直观的感受到MINI的可爱气息。经过改款之后，现款也有了一些变化，比如换装了新样式电子挡把；8.8寸触控屏界面更新，支持云端互联服务、CarPlay和远程操控；提供三色可选真皮菱格纹座椅；提供无线充电、渗光面板等配置。三辐式方向盘的造型依旧圆，但是握感倒是比较厚重，而且受益于尺寸小巧的指针式仪表，方向盘自身也很小巧，有利于提升操控感。

【外观设计】 这款车可能是最为实用的MINI，从最早70年代开始，它就是这个小车明星家族的实用担当。当然，进化到最新一代之后，它同时又是车门最多的MINI，算上后备箱的对开门，一共有六个车门。不过除此以外，Clubman的外观又没有过于明显的区别，无论是车头还是车侧，你能感受到的不同就是体量感的变化：车头更宽更扁，全新样式的LED头灯更加炯炯有神；侧面明显进行了一番加长，比常规的五门版本看上去要来的协调；至于尾部则是特色设计了，除了尾门，还换装了灵感来自于英国国旗的全新LED尾灯，辨识度相当高。尺寸上，三围分别为4263/1800/1482mm，轴距2670mm，基本和现在的掀背轿车没啥区别，但在MINI族谱中算个巨无霸了。

【动力油耗】 虽然诞生已有九年，但是动力方面基本没有变化，其搭载的1.8L阿特金森循环发动机最大功率73kW，峰值扭矩142N·m；电机则为60kW、207N·m，综合功率100kW，匹配E-CVT变速箱。同样具有年代感的还有它的加速，超过11s的破百时间也意味着驾驭它最好的心态就是佛系。当然，两套动力系统的切换和配合还是体现出了丰田在混动上丰富的技术底蕴，油门的反应还是比较灵敏，加速过程平顺性很好。此外，为了实现时下流行的单踏板模式，CT200h提供了加强减速的B挡，松开油门后的减速效果更加明显，只不过这是通过电机回收和引擎制动一齐实现的。不过选择CT200h的其实更看重油耗表现，而5L多的百公里油耗仍然显示出CT200h宝刀未老。

【空间感受】 尺寸也影响到了后排的乘坐表现，180cm的体型坐进去基本就没有余量了。同时中间地台也并不高，再加上有可调头枕，所以勉强坐三人挤一下也不成问题。只是配置上，要啥啥没有，这估计得等到换代之后才能解决这个问题吧。（可是有没有接班人还不知道呢）

【内饰亮点】 内饰的造型基本没有变化，依旧为非对称中控台，配色也是纯黑色配银色饰条，很多细节的处理都让人觉得有一些老气。但是材料应用还不错，仪表台为软性材质，硬塑料的地方也进行了很细腻的表面处理，再加上不错的做工，高级感还是有保证的。除低配和最低配之外，均标配7寸液晶屏，并通过Remote Touch进行操作，行车的时候用起来倒是安全，但是功能方面缺失太多，连CarPlay/CarLife都没有，导航也只是选配，濒临淘汰的CD机倒是保留了下来。方向盘的尺寸比较小巧，圆形的按钮用起来手感不错，看上去也很干练时髦，还支持四向调节。仪表盘仍为最传统的机械仪表+数显行车电脑，这一点和它的车体尺寸一样，也落后于时代了。

【外观设计】 在豪华A级车领域，雷克萨斯CT恍若一股清流，没有那种剑拔弩张的运动感，更多的是雷克萨斯独有的闲逸哲学。不过在外观上，该凶还是得凶起来，最起码得让年轻人有眼缘。在六年前进行中期改款之后，CT200h的造型更接近现在的雷克萨斯家族设计语言。现款前脸的纺锤形格栅有更为复杂的矩阵式装饰，同时前包围细节改动了下，更能和中网的凶狠配合上。两侧头灯只有顶配和次顶配为全LED光源，其余的远近光灯则为卤素光源。侧面的车顶比较平直，隐藏式D柱略带休旅气息。尾部依旧富有层次感，非常耐看。同时全LED光源的尾灯点亮效果非常漂亮，识别度很高。加上保险杠上两侧的C形黑色装饰和扩散器造型，运动范儿更浓郁。该车的长宽高分别为4360/1765/1455mm，轴距2600mm，考虑到面世已久，只能说它已经落后于时代了。

【动力油耗】 动力方面，新款奥迪A3在老款1.4T的基础上，用2.0T替换1.8T，最大功率分别为110kW、140kW，最大扭矩分别为250N·m、320N·m。全系匹配7DCT变速箱，没有Quattro四驱。作为高配版本，新加入的2.0T在终端也只需不到20万就能拿下，所以对于白领来说诱惑力更强。起步表现稍微有点慵懒，需要稍微多给些油，让发动机转速高于2000rpm，或者切入S挡来避免这种情况发生。只是这需要对脚下功夫有一定的要求，否则不太线性的动力输出会让舒适性大打折扣，并且也不方便低速跟车。当然，到了2000rpm之后，随叫随到的动力可以感到更加收放自如，猛踩油门，变速箱也能快速回应，毫无拖沓感。甚至在用换挡拨片降挡时，还会附赠回火声，营造氛围很有一手。至于7s出头的百公里加速，以及7L多的百公里油耗，表现尚可。

【空间感受】 后排的表现还可以，180cm乘客坐进去空间还是可以的，同时座椅采用拼接材质进行包裹，坐垫也进行了加长，有利于提供更好的支撑性。中间地台估计较高，且长度很短，所以中间乘客还是岔开腿坐着吧。在配置上，后排出风口、中央扶手、12V接口、三个独立可调头枕这些都比较中规中矩，如果有个USB电源接口就更好了。

【内饰亮点】 内饰的变化甚少，但是总体的造型并不会落于俗套，毕竟也算是最早提倡极简风格的设计，所以看上去依旧是清爽简单。方向盘的样式有所更新，看上去更精干，还可选装加热功能；S-Line则更有运动感，采用了平底造型，并加入了换挡拨片。7寸悬浮式中控屏依旧不支持触摸，需要通过支持手写功能的MMI多媒体功能，此外配备了语音控制、蓝牙、CarPlay，但实际上缺乏触屏还是稍微削弱了可玩性，换取了盲操的安全性。同样缺少的还有全液晶仪表盘，采用的还是机械表盘和彩显行车电脑，看来需要等到下一代了。

【外观设计】 奥迪A3作为首款国产的豪华紧凑型车，可以说在销量上已经形成了统治地位，再加上MQB极强的延展性，成本降得非常快，使得A3现在的全系成交价都能做到20万以内，最低甚至只需十四五万就能买到一台奥迪。听起来就非常诱人，甚至对那些平民家轿构成了不小的威胁。外观上有着一定的变化，最新的家族化大嘴中网更宽更有立体感。两侧的头灯棱角更加分明，全LED光源看上更具科技感。侧面依旧是结合了掀背车和旅行车的视觉特征，还配备了行李架，配合降低13mm的离地间隙，整体更显动感。尾部的造型没有大变，不过尾灯更显凹凸有致，底部扩散器造型规整，并加入单边两出排气。尺寸方面，4321/1785/1426mm的三围和2629mm的轴距只能算得上中等水平。