疫情对实体行业的冲击是不言而喻的，不难猜到，往年1-2月出现的车市“开门红”、“小阳春”，今年肯定是见不到了。

客观数据也说明了这一点，日前，中汽协公布了元月汽车工业的运行情况。中汽协会重点企业集团统计数据预计，汽车产销量分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。为什么这次的数据是预估？受疫情影响，部分订单信息、数据报送存在一定的迟滞。

我们再来看另一份数据，乘联会最新零售数据显示：1月全国乘用车零售169.9万辆，同比下降21.5%，环比下降20.8%。不管参考哪一份数据，同比2成左右的缩水均非同小可，值得注意的是，今年1月销量实现了自2005年乘联会零售统计以来的最低同比、环比增速，可谓“15年来车市最惨开局”！

1月车市之淡早在意料之中

乘联会分析称，今年春节日期比较早，导致春节前有效销售时间仅有20天，春节假期消费者返乡导致4S店客流量减少，理论上带来的零售同比损失近约30%。所以，即便没有疫情，1月的销量数据也不会好看。

从1月20日起开始迅速蔓延的新冠肺炎疫情，导致不少经销商迅速停工，加重了1月销量跌势。中汽协表示，有些车企去年年底加大营销活动，导致1月销量被提前透支，这也是个重要的因素。

另外在外部环境方面，自2018年以来的“车市寒冬”，包括宏观经济短期承压，并没有在1月得到明显改善。

乘联会：2月销量预计下滑三成以上

两大行业协会均表示，疫情对车市的影响主要体现在2月，2月产、销量将更加难看。乘联会预计，2月销量同比下滑30%以上，1-2月累计销量同比下滑25%以上。

真有这么严重吗？中国汽车流通协会日前对经销商复工情况进行了一番调查，截至2月12日，接受调研的3997家4S店中，综合复工效率仅为8.4%。即便有些经销商早早复工，由于消费者被禁足，进店客流量、成交量都不会大幅增加，2月前半个月的零售起步是可以忽略的。至于线上看车业务，在这个节骨眼上起到的效果很有限。

另外，同样受疫情影响，绝大多数车企宣布延迟复工，其中湖北地区的车企更甚。也就是说，车市供给端短期有一定压力，会大大影响到2月的产量。

乘联会也还提到了一个很现实的问题：如此长时间的停摆，难免会影响到消费者的购买力和消费信心。乘联会称，我国第三产业就业人口达4亿人以上，很多消费者在疫情期间收入有所下降，而部分地区存在物价波动的情况，可能会导致部分人的消费意愿下降。

之前，车叔也看到了一种说法，2003年非典疫情过后，中国宏观经济、汽车市场开始进入爆发式增长，此次新冠疫情有望成为具相同意义的节点。乘联会对此持否定态度，此一时非彼一时，如今内外部环境不利于消费者正常的购车和换车需求。

要坚信车市长期向好

中汽协表示，此次疫情极大地冲击了一季度汽车行业运行，但只是阶段性的，待疫情结束，此前抑制的消费需求将会在短期内得到释放，全年销量呈现出前低后高的走势。重要的是，以《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》为例，中央和地方政府相继出台一系列恢复经济、稳定市场的货币政策和财政政策，而中国经济增长的基本面还将保持，车市消费需求还有很大的增长空间。

我们也能从此次疫情中发掘一些积极因素，人们意识到人口不宜聚集，有关部门也会反思城市化战略，同时大力发展乡村基础设施，会促进私家车普及和下沉。乘联会认为疫情会促进首购群体购车，一定程度上，疫情爆发导致公共交通暂时停止运营，持币待购人群对私家车的刚需会更加强烈，关于这一点，那些封城前离开武汉的人员想必感同身受。

最后，乘联会方面呼吁，疫情不能被视为汽车产业链企业优胜劣汰的契机，抗风险能力差的企业不能说就该被淘汰，要让充分的市场竞争实现企业优胜劣汰。这需要政府出手、社会各界支援，共克时艰。

车叔结语

这段时间以来，车叔看到无数“汽车人”为抗疫所作的贡献和努力：车企多种形式的救援、开辟口罩生产线、研发可防病毒的“N95级”车型、探索线上VR看车和线上发布会……中国汽车人的“精气神”犹在，企业定能经受住短期的考验，迎接真正的春暖花开。‍

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