说起起亚，这对于很多人来说是一个曾经熟悉现在很陌生的名字。曾经熟悉，是因为过去有K5这样的‘爆款’，起亚品牌也曾在2014年进入国内销量榜前十。而如今似乎好像没有哪款起亚新车会给人留下深刻印象，起亚的也掉出了销量榜二十名开外。究竟是什么让起亚在这短短几年发生如此变化？

市场早已不再青睐低价车

不知道大家有没有发现，日产、福特、马自达、标致、雪铁龙曾经都有国产过小型车，如今都已停产。而在自主领域，十几年前曾轰动一时的‘三万家轿’奇瑞QQ，现在也已经跟对手一起停产了。铃木以及夏利过去都已低价作为卖点，如今一个退出中国，一个破产了。

为什么低价车都死了？主要原因是现在大部分人都选择贷款买车，三四万的首付就可以买台十万的车。所以大部分人的选择是要不不买车，要买车就买些稍微有档次一点的，很少有预算紧张到只有五万的人。

再说，现在无论是大城市还是小城市，都有用车成本高，停车位紧张的问题。一二线城市的一副车牌几万甚至破十万，一个车位几十万。好不容易摇到或者拍到车牌，当然不会随便买台几万的车代步。

苹果占据手机销量第一是因为便宜吗？并不是；大众在中国销量连年夺冠是因为便宜吗？也不是。大家早已经过了只看价格的年代，消费者看的是价值，而不是价格。

车卖不动是因为不够便宜？

早在2016年，起亚的销量就已经有明显下滑的迹象了，自主品牌也开始走高端化路线了，但起亚依然坚信着车卖不动是因为不够便宜。

所以在2017年，起亚还推出了起步价五万多的 焕驰，这势要与自主品牌正面竞争的节奏。但那时自主品牌已经普遍开始走高端化路线，焕驰上市前十二个月销量仅三万出头，还不及热销轿车一个月的销量。

虽然焕驰的销量并不理想，但这丝毫不影响起亚继续走低端化的路线，在焕驰推出一年后，起亚又推出了奕跑，一款起步价不到七万的小型SUV，再次刷新合资SUV的价格下限。事实证明，奕跑的销量也没好多少，上市十二个月也仅仅四万台出头。

除了焕驰和奕跑以外，起亚在10万以内还有福瑞迪、KX Cross、K2，除了说明起亚的低端化决心以外，还反映出起亚在细分化市场里内部竞争很严重。

过度优惠带来的超低保值率

除了品牌本身的低端车型以外，起亚的另一个问题是优惠巨大，经常发生十几万的车优惠两三万，上市半年优惠过万也是常见的事情。

我有个朋友几年前买了台起亚K5，他坦言不会推荐别人买起亚的车。主要原因不是因为质量，而是新车优惠幅度越来越大，导致了老车主的车残值率越来越低，相比同年份的日系德系车，保值率至少差了三四成，相当于凭空消失了几万块。

要知道，在整个中国新车市场里，至少有一半的销量是来自于亲朋好友的推荐下直接或者间接购买的。而起亚过度优惠的策略带来的就是伤害了老车主，后果就是失去了很大一批老车主的推荐，也就白白损失了数以万计的销量。

当然，起亚现在也还在继续着一天一个价的‘优良传统’，新一代K3上市才半年多，如今就已经优惠两万多了。想想当初上市第一批车主，看到新车才半年就掉价两成，再想想日后卖车的价格，心估计都凉了。

车卖得不多 投诉却不少

起亚之所以会沦落到今天的地步，并不只是销售策略有问题。我们可以从某投诉平台看到，起亚虽然近年销量很低了，但投诉量却一点也不低，进入了投诉榜前十。其中销售纠纷和服务态度占据了总投诉的一半。

虽然这大部分是经销商的问题，但这也反映厂商对经销商的监管力度存在漏洞，起亚整个厂商在整件事上责无旁贷。

另外，还有一个小的点，就是起亚的设计也在走下坡路。当年销量之所以能暴涨，因为当时的新车个个高颜值，后来却不知道为什么路线跑偏了，来了几款既没有家族设计又没颜值的货，真心看不懂。

已经所剩无几的品牌价值

品牌从高到低很容易，从低到高却很难；低价和优惠短时间内可以增进销量，但带来的确是透支掉品牌价值。

所以当起亚身价降到合资垫底时，就很容易拿来跟自主品牌对比。但随着最近几年自主品牌设计、做工、质量、完善度都有了不少的提升，而且在语音识别和人机交互上做得比大部分合资还好，当起亚与自主品牌直接对比时，就显得毫无亮点可言，所以销量自然也就上不去了。

铃木就是一个很好的反面例子，常年新车更新慢，只凭低价作为唯一的卖点，导致铃木连续十年销量下滑，整个品牌在中国毫无号召力，最终只能惨淡退出中国市场。

今天的起亚，其实就像是曾经的铃木。