2020年第一个月的汽车销量数据表现有些差强人意，车市整体跌幅更是高达20.4%，就连销量一哥大众品牌，南北大众两家车企都出现了不同程度的销量下滑。不过从乘联会发布的车企厂商排行榜也能看出，总有那么一些车企品牌不受外界寒流干扰，涨势稳定，比如豪华品牌北京奔驰，比如部分日系车企。

其实从1月的车企厂商排行榜中还能看出，有些车企畅销依旧，有些车企逐渐消失。在榜15个车企，德系日系和国产车、韩系车都有上榜，但法系和美系份额每况愈下。日系车稳健增长，集体向上这一苗头从2019年的车市就早已显现，但美系车却表现欠佳。

从上图可以看出，曾几何时，美系车在国内车市也有过辉煌时期，榜单共计十五款车型，美系车上榜5款，并且 福克斯占据榜首，凯越、赛欧、科鲁兹排名都非常靠前，彼时轩逸都不是这些车型产品的对手，美系车是货真价实的街车。

但是再来看看2020年最新的1月销量数据，轿车排行榜中，前十五名只有两款美系车型，一款是英朗，位列第六，一款是科鲁泽位列第14，而日系车占比高达六席。

在SUV排行榜中，前十五名车型没有一款美系车上榜，中型SUV的标杆产品昂科威的市场和份额，也逐渐被探岳等车型蚕食。但日系车占比却有4款，远比美系车出色。

日系车的崛起抢占的不仅仅是韩系车的市场，还有美系车的销量和份额，至少从排行榜对比就能明显看出，短短7年的时间，日系就超越了美系成为国内车市消费者购车首选产品。对比差异悬殊，究竟是美系太弱还是日系太强？

首先是消费热点的转变，购车需求的增多，消费者购车渐趋理性，日系车凭借省油、故障率低、维修保养成本低等优势，契合消费者需求，逐渐发力。而此时美系车在这7年中正在过度时期，美系车著称的就是动力总成，但现如今车市要求的轻量化，和大马力高油耗的美系车有些背离，从福克斯到英朗再到福睿斯、科鲁兹，爆款相继折戟，重创美系品牌的销量。

其次就是日系深耕国内市场多年，对消费热点把控到位，不断针对需求对旗下车型进行调整和改变，比如2019年卡罗拉、雷凌、轩逸、RAV4等主力车型都完成换代，产品力领先同级别车型，并且更贴合市场热点。而美系车一款福克斯卖了八年，不管消费者反馈如何，旗下车型换装三缸发动机，选择更加单一，背离市场需求，被消费者遗忘被日系车取代都是情理之中。

当然，英朗、福克斯、福睿斯等爆款车型销量暴跌，以及市场份额不断下滑，也让美系品牌意识到了形势的严峻，旗下车型都开始了求变之路，从英朗四缸发动机车型重启，即将登场就能看出美系车转变的决心，但是想要重回巅峰，这条路在遇冷的车市中并不好走。