又到了每年的全年财报季，回顾2019成绩，汽车界虽也有几家欢喜，但更多是一起愁。从利润增降幅来看，仅有现代、丰田、沃尔沃实现利润增长。美系更是全军覆没，三巨头福特、FCA、通用利润纷纷下滑。再加上2020年年初国内的这一场防疫战，措不及防地打乱了车企们的开年节奏，从主机厂到零配件都无一幸免。人气不再，销量滑坡：乘联会数据表示，受春节及疫情的影响，中国1月份零售销量同比、环比下跌超过二成，探底2015年以来的最低增速。

汽车行业整体下滑，本就谁都逃不掉调整期的“阵痛”，疫情一出，更是无情揭开了车企们“火辣辣”的痛点，为身处寒冬的车市再撒上了一捧雪。究竟该点哪把火取暖？又该寻哪一处避风？是所有人都在思考的问题。对此，各路分析解读纷至沓来。首先大家大多达成了一项共识：对于很多跨国企业而言，泡沫褪去，全球一级市场整体趋冷，其中中国市场的疲软成重创的主因。据乘联会数据，2019年，中国乘用车销量为2110.7万辆，同比下跌9.2%，继2018年之后连续两年陷入颓势，“全球汽车销量第一”的桂冠黯然失色。

作为欧洲第二大车企的法国雷诺集团，2月14日发布了上年的财报。由于去年四季度出现季度性亏损，一时间被媒体推上了风口浪尖，更有网上言论夸大其词称雷诺可能退出中国市场。但这样的传闻很快偃旗息鼓，算是疫情期间纷飞谣言的插曲之一了。面对谣传，雷诺集团一位新闻发言人表示，近来相关媒体报道称，雷诺集团计划关闭在中国的合资工厂，此乃错误和误导性报道。雷诺集团在中国具有长远的发展目标，十分重视与中国合作伙伴的关系和中国这一战略性市场。

实现了4.8%的营业利润率 保持了4.25%的全球市场地位

历经百年浪潮、更换11次车标仍然屹立不倒，雷诺作为业界第一梯队中横跨欧亚的全球最大汽车联盟成员，过去的成功绝不可能是单纯地靠运气好。顺利挺过无数次行业及经济的变革周期，关键在于雷诺每一次都能迅速调整，适应大环境，及时抓住机会点。

事实上，虽然遭受管理层变更和汽车产业下滑等一系列风波，但雷诺在2019年全年仍然顺利过关，实现了盈利。根据2月14日发布的财报，雷诺集团达成了2019年设定的目标，实现了4.8%的集团营业利润率以及正向的现金流。2019年，雷诺集团收入为555.37亿欧元，营业利润为26.62亿欧元。

在全球整体市场下滑的情况下，2019年雷诺集团仍保持了4.25%市场份额，全球销量总计达375万辆。 在2019年第四季度，得益于全新Clio 在欧洲、Arkana 在俄罗斯及Triber 在印度市场的成功，雷诺集团销量增幅创新高。 雷诺集团在核心市场的地位持续巩固：欧洲市场增长 1.3%。其中，雷诺在俄罗斯以29%的市场份额，巩固其领军者地位；在巴西，雷诺提升了2个位次，成为第四大品牌；而在印度，雷诺是唯一获得乘用车销量增长的品牌。 对雷诺集团而言，随着Twingo Z.E.的发布以及其新款 E-Tech 混合动力和插电式混合动力产品的部署，2020年标志着其在汽车电动化上的攻势将进入一个新阶段。

 2019年，雷诺集团电动车的全球销量增长23.5%至 62447 辆。于2019年底发布的全新 ZOE 有望成为2020年电动车领域的旗舰产品。在轻型商用电动车领域，Kangoo Z.E.仍然是无可争议的领军者，销量增长19.2%至10349辆。在中国，雷诺集团推出了在华首款电动车雷诺 e 诺，两个月内取得了 2,658 辆的销量。得益于新产品的上市和新零售渠道的拓展，四季度东风雷诺销量明显高于三季度，增幅为50%以上。

在轻型商用车领域，雷诺集团轻型商用车销量增长了 0.7%，创销量新记录。该记录得益于雷诺品牌在欧洲市场表现，在市场增幅2.8%的情况下，实现了3.6%的销量增长。雷诺Pro +再次保持在欧洲厢式货车、轻型商用车及电动轻型商用车市场的领导地位。除上述核心国家之外，雷诺集团在非洲、土耳其、哥伦比亚和罗马尼亚市场亦占据领导地位。

中国升级为独立大区 进行完整产业布局

由于历史原因，雷诺错过了中国汽车市场的黄金增长期。尽管如此，雷诺始终将中国置于其全球化战略的核心地位。2013年至今，雷诺在中国与东风、华晨、江铃等多家中国企业建立了合作关系，背靠四家合资公司，雷诺在华已经形成了覆盖乘用车、商用车及新能源产品的完整产业布局。在中国这一战略市场，雷诺是不会轻言放弃的。不是一两条传闻就可以改变其既定发展战略的。 

2019年，雷诺将中国区提升为独立大区，同时设立了雷诺上海设计中心，并联合日产在上海成立了联盟研发中心。此前联盟还在新能源和自动驾驶领域对初创公司进行了投资。

有汽车行业分析师表示：“无论雷诺方面未来将采取何种办法重振其业务表现，至少从雷诺中国的表态来看，现阶段其在华工厂都是安全的。”

即使震荡，也不能否认中国市场机会，因此谁也不会轻易“离岗”，只要对症治好“痛点”，就能迎来机会点。特别是不断谋求突破的雷诺。

面对流言，雷诺再次释放坚定信号：“在中国、为中国。”毕竟，没有人舍得放弃中国市场这块阵地，即使它目前遭遇寒流。

面对“变革”后的春天，雷诺手握哪些“筹码”？

既然是结构性的升级调整，中国市场的“春天”终究还是要来的。随着市场“水落石出”，淘汰掉落后产能和技术，希望终将属于有实力的坚守者。对于疫情后的汽车销售表现，业内总体持乐观态度，反弹几率较大。中国社会科学院财经战略研究院研究员黄浩表示，短期内，疫情对汽车交易的影响确实较大。参照2003年非典时期汽车市场走势，长期的汽车消费刚性需求有望在疫情结束后得到释放。此外，由于消费者对地铁、公交甚至网约车等公共交通产生了一定的恐惧心理，私家车需求还会进一步增强，部分消费者的购车计划将提前。日前，中央更是强调“扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额。”

面对这样的宏观政策环境所带来的机会，雷诺还是有几分放手一搏的底气。毕竟，这家企业拥有雄厚的积淀：在欧洲市场，雷诺是电动车市场的开拓者和引领者，拥有23%的市场份额，排名第一。它还是欧洲轻型商用车市场的No. 1。作为高科技的代表，雷诺还拥有一支F1车队，在F1赛场上叱咤风云。此外，经过一番震荡，雷诺日产三菱联盟三兄弟重新握手言和。在中国，东风雷诺的科雷傲、科雷嘉和科雷缤形成完整的SUV家族系列，其乐观明朗、生而不同、热情浪漫的品牌调性赢得特定消费群的认可。雷诺在华首款电动车产品雷诺e诺以欧系品质和亲民的价格很快成为令竞争对手不寒而栗的产品，热销上海等全国多地市场。华晨雷诺金杯汽车有限公司正在复兴金杯品牌。疫情突袭，作为工信部制定的专用救护车定点生产企业，华晨雷诺金杯汽车有限公司不但捐赠了多台救护车，更是收到了600多份救护车订单。未来，公司将导入欧洲技术和产品，产品不断升级迭代。网传今年雷诺还将在华发布一款惊艳的轿跑产品，其谍照已经出现在各大网络。

既然雷诺已做好充足预判，相信也对动荡市场、经济环境也准备好了几贴“药方”，推进既定的战略，把战略决策落实到位。展望未来，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德•德尔博斯（Clotilde Delbos）就在日前表示，“由于高层管理团队的加强、联盟的复兴、以及新车型的成功推出，我们对集团的前景充满信心。”对于2020年目标，雷诺集团也已经盘算好了，如无特殊情形，在固定汇率的情况下，实现集团与2019收入持平；实现3%至4%的集团营业利润率；在相关重组费用支出前产生正向的汽车运营自由现金流。

未来无疑是一场生存战，不管如何，雷诺都要为这场变革中的翻身仗打起十二万分的精神，守住中国战场，就是守住生存的希望，“在中国、为中国”的战略已经确定，雷诺能否将其实力充分展现出来，让我们拭目以待。