三缸机自进入市场以来人们对其的争议就从未断过，似乎是从2016年起，“蛰伏”在暗处的三缸机开始较为普遍的搭载在新车上并涌现市场，其中最著名的应该就是宝马X1了。要论三缸机为什么会开始流行？这主要还是和政策有关。

在全世界范围内，由于环境问题的恶化、温室效应的加剧，掀起一股“节能大浪潮”。虽然新能源汽车已经逐渐在各国之间得到了一定规模的普及，但始终无法取代传统燃油车成为主流。因而很多国家都只能从燃油车的排放上入手，作为世界第一大汽车单一市场、中国每年的汽车销售量都在两、三千万左右，因而我们对于排放标准、近些年来益发严苛。

早在2011年，我国就开始引入CAFC（企业平均燃料消耗）的概念，这一政策取自美国用于减少石油消费的“CAFE”咖啡法则。而中国的CAFC严苛到什么程度呢？早在2012年、在国务院发布的产业规划中就明确规定了2020年的CAFC标准：5L/100km。在这之前，2016年的标准是6.7/100km、2017年的标准是6.4L/100km、2018年的标准是6L/100km、2019年的标准是5.5L/100km。这样严苛的排放标准，直接或间接的导致了原本在中国市场还算比较有名气的很多产品的退出，比如丰田86和普拉多。

此外，实际上中国车企中真实的CAFC企业合格率也并不高，自主、合资之中的近半企业几乎面对这一政策都显得比较吃力。近年来，陆续又推出了更多的节能减排政策，比如在去年曾在业界引起轰动的“国六”标准的正式实施，以及中国启动燃油车禁售计划的新闻。而禁售燃油车较早的一批国家如荷兰、挪威等计划在2025年就开始实施，网传中国同样会在2025年就禁售燃油车、个人觉得这不大现实，首先中国市场如此庞大要在短时间内发生转变不会是一件容易的事情、再者CAFC也规定了2025年企业平均燃料消耗需达4L/100km的水平。虽然严苛了点，但燃油车也并非全无活路。

这里就又得回到三缸发动机身上来说。为了满足越来越严苛的油耗排放标准，越来越多的厂家开始着手于小排量发动机的生产，即便如今很多小排量发动机可以做成四缸，但随着政策越来越严苛、未来可能还是只有三缸机这种天生就适合小排量的发动机才能够满足政策需求。但大部分人对于三缸机仍旧是接受无能。

究其原因无外乎由于天生构造问题，三缸机在行驶途中容易出现怠速抖动、高速噪音以及动力不足的情况。目前为了同时在应对政策与消费者需求之间做个平衡，不少企业都开始着手研究应该如何改善或解决这一问题。比如为了消除噪音，在发动机舱增加隔音罩、以及增加车身的隔音用料。为了解决抖动问题，甚至还有车企试图研究在可根据用车需求，关闭一个缸体、使发动机实际工作只有两缸的技术，不过动力不足的问题的确不好解决。

写在最后：

如今新能源汽车虽然开始逐渐有了一定的市场规模，但由于技术突破难、消费者接受度不高以及制造成本高等问题，仍旧无法取代燃油车成为市场主流。因而在越来越严苛的排放政策下，大多数企业都只能艰难的寄希望于小排量发动机，尤其是三缸机这种天生的小排量发动机，中国大多数的企业可能只能在三缸机的道路上越走越远、无法回头！

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