在上一条十万块钱推荐二手车的视频中，我看到了这么一条评论哈，他说：最后一辆又丑，又不豪华，为什么那么贵？快五十（万）了都，为什么啊，宝马奥迪不香吗？

他说的这个车就是我的翼豹，但由此可见是有很大一部分人存在这样的想法的，不理解这些车的价值在哪里，普通人都知道宝马奔驰奥迪，普通的车迷也知道宝马的M，奔驰的AMG，奥迪的RS，但是知道斯巴鲁STI的，以及拉力蓝的人就不一定多了。有一句话不知道当讲不当讲：生平不识拉力蓝，键盘敲碎也枉然。当然这个也是开玩笑啦，所以我们今天就聊一聊这些代表着高性能的图腾们吧！

先从以日系车为代表的亚洲车开始说吧，过几天再聊聊美系、德系。

前段时间丰田章男说：希望通过比赛，将获得的经验及技术应用到制造丰田的跑车上。

一直以来，首先为普通用户开发日常用车，再将它们改造为可参赛的赛车。

但是，这次不同了。这次采用了逆向思维，探讨赛车该如何走进用户的日常生活。因此打造了一辆GR雅力士来参加WRC，从而把技术运用到民用车当中。那什么是GR呢？

GR的全称是Gazoo Racing，是丰田旗下的运动赛事部门，与TRD地位接近。TRD的全称是Toyota racing development但不同的是，GR提供更多的改装完成的产品，而TRD则更多的是零部件，所以GR是完成品，而TRD就是升级包。

Gazoo最早是一个与丰田售后业务息息相关的网络平台。1998年成立了门户网站，像是一个活跃度极高、汽车文化浓厚的网络平台或者俱乐部，主要宣扬丰田赛车文化，还主办和推动各种民间赛事，慢慢地发展到后期，核心产品则转向打造高性能改装车，并以整车售卖的方式销售给消费者。

而GR也有等级划分，最高级别的是GRMN。意义就是GR部门出品，经历过纽博格林赛道的调教与测试，别小瞧我的意思。

自从丰田章男担任丰田的社长以后，GR系列的曝光次数明显增加，从长远来看不知道GR是否能能成为AMG和M这样一争高下的品牌。

我们都知道Type-R是本田的高性能车系，那MUGEN对于普通车友来说会稍显陌生。

本田宗一郎说过，本田社长的儿子必须离开本田，禁止社长世袭制。所以他的长子本田博俊创立了MUGEN这个改装品牌，MUGEN从字面上的意思就是没有限制，也就是寓意着在车辆改装与高性能赛车方面的无限追求，突破所有限制。

老爸是造车的，儿子是改车的，那这一块的业务顺理成章肯定由MUGEN包揽了，而且作为本田的御用改装厂，他能获取到的原始开发资料以及数据也是最核心的。从某种程度上来讲，我觉得他可能是很大程度上还原了本田为了量产所牺牲的部分，也延续了本田宗一郎对于赛车狂热的意志。

Mugen不仅提供改装好的整车，也提供大量的改装件，如果开本田的小伙伴们想要改装的话，直接选择一个Mugen的改装件也是一个不错的选择。

现在的日产在我们的印象里就是大沙发，舒舒服服经济实用的家用车，如果不是GTR的存在，我们的第一反应很难将这个品牌和性能联系起来。但其实日产可是缔造了不少传奇，说到传奇就离不开NISMO。

nismo是日产汽车运动国际公司的简称，成立于1984年。他和Mugen、GR不同，他就是尼桑整合了自己的赛车部门成立的一家新公司，主要是参加赛事和提供零部件，像避震器、轮毂、排气管、凸轮轴等，也根据空气动力学设计扰流套件。

nismo在创立的第二年，就开始打造量产车，同时为了提高公司的知名度征战各大赛事，几十年来征战各大赛事拿奖拿到手软，如今的Nismo已经成为了极致性能的代表。现在各个车系也都开始有nismo外观版本的车型在售,让家用车也能感受到一些NISMO的激情。

由于日本的经济腾飞的较早，所以日系的高性能车系百花齐放，那近几年我们的自主品牌以及韩国也都开始跟上步伐，现代汽车在2012年宣布参加WRC赛事，于2015年在法兰克福车展发布创立现代N系高性能汽车品牌。

现代N系是由现代汽车全球研发中心-南阳（NANYANG）研究所研发，其名字取自于全球著名的魔鬼赛道Nürburgring的英文首字母N，同时也是竞技赛道中被誉为机会弯道的Chicane区间形状，由此看来现代的N是更注重弯道操控的性能品牌啊。不过也难怪，担任宝马M研究所所长7年之久的Albert Biermann（艾伯特 比尔曼）在2014年加入了N部门，我非常喜欢的1M就是由他主导研发的，也正是这一点，我还蛮期待有机会能试驾一下现在N系的车型的，应该会有不俗的乐趣。

还有其他很多的车系、高性能品牌，我们下次见。