原创/孟笑宇

1月份国内SUV销量排名前20款车型中，实现同比增长的达到15款，最高达到258%，其中高端SUV全面上扬，而轿车前20款车型也有8款呈明显提升趋势。

这对于大家所理解的15年来创新低的2020年1月有些不一样，但如果看完整体数据会发现：汽车行业的两极分化会在极端条件下变得更加剧烈。

而2月份目前也已经过去大半，特殊时期之下，部分车商的举措实际上都在尽可能弥补当下的一种担忧：真正意义上的恐慌并不是无法出门所对车辆的需求变小，而是害怕货币流通上的萎缩所带来的消费信心的降低。

根据这两天得到的消息，2月份截止上周，车企的复工几乎已经全面启动，但最近一周，一线线下销售的展厅客流还一直维持在最低水平，所以给车企带来的担心是，即使事态好转，如果需求量只呈现出缓慢上升，接下来库存压力和需求量会再次导致价格体系的崩盘。

而现在绝大多数品牌能想到的办法就只能是“维持热度”，尽量加强品牌产品与服务上的感知力。

最近车闻社在访谈一些经销商时发现，目前刚需车型的打击虽然很大，虽然部分丰田、日产、大众的4S店透露在线上的需求量虽然有所下滑，但还是有大量储备，而对于宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等豪华品牌而言，部分地区的线上线索量没有受到过多的削减。

而车闻社通过一些线上网站证实，线上内容的传播力度这段时间一直处于高位上，有效信息的传播量更为明显。

所以与之同时，车企与车商几乎同一时间向线上转移，直播、小视频的手段成为当下的热点，一方面获取更直接的线索量，另一方是尝试另一种销售模式，但这只是一时所需还是新常态的开端？累计在云端的线索量还会不会为车市带来一个春天？

日前广汇集团的举措是，旗下所有有条件的经销商都已逐渐在恢复复工的状态，每家4S店的店长总经理被要求每日坐店上班。

在销售层面上，所有品牌店几乎全面开展线上直播，从新产品介绍到销售服务措施，但目前有经销商反映这种方式只是一种不得已的行为，只能构成小部分热度上的维持，对订单量的拉动力度不大。

其中部分豪华品牌也反馈，一些干货类的内容关注度还是很高，但实际上转换力度并不明显。

但转移至线上获取与消费者的互动之后，一个明显的现象是，让这段时间购车的冲动和跟风消费行为会大幅度缩减，对于购车需求大家会懂得更加理智的思考，从而会让人变得更为谨慎。

线上购车线索的累积并不等于是“排队购车”的现象，有行业分析师指出，即使在事态好转之后刚需车型被看好，这也只是一种推测，而实际产生购买诉求的决定权，还在掌握在经济水平和购买信心的基础上。

所以当下更多人处于观望状态，加之今年新品上市的节奏别打破，多数人会将购车计划延后，不过从3月份开始，市场次序得到逐渐恢复后，在2月份累计的一些口碑会优先向订单转移。

所以如果要抓住疫情之后的机会，当下务必要引导消费者的观望方向，通过一系列市场行为来积累口碑。

17年前类似的情况催生了淘宝与京东，从而近10年来无数的快消品在线上蜂拥而至，而此次孕育了线上教育等行业，但对于汽车而言，虽然线上无法取代最真实的体验感，但未必不能通过一些策略创造人们对于品牌与产品粘性。

这一个多月来，许多汽车品牌已经尝到了甜头，春节档期，保时捷超级碗广告斩获无数粉丝，仅车闻社发布渠道就获取数十万的流量，某保时捷经销商称，最近出现多起这支广告所产生的线上购车行为，此外Jeep、奥迪的超级碗广告获得几乎相同的效果。

而这段时间，宝马、奔驰、长城、吉利、比亚迪等车企的企业社会责任同样获得无数消费者对品牌的尊重需信奈。

而面对接下来的行情，虽然北京车展等大波线下活动被延迟，但越在这种时期越需要扛起线上营销的大旗。

而这种时期例如可以开发线上VR新车鉴赏、发布以及试驾，通过硬件与软件的结合实现吸引消费者的全方位关注。其次还可以挖掘一些产品的深度领域，比如造车环节或者总装车间的直播。

线上相比线下更需要夺人眼球的资源，这也是为什么多数时尚品牌选择线上发售的原因，产品竞争力会转化成粉丝效应，接下来唯一叫解决的问题就是如何保持热度。

比如一些本身热销的车源，可以直接采用网络发售的方式，这类车型不缺认知度，本身处于在供不应求中，灵活择机推出一些限量的车型，能保持关注度的维持。

另一类常规走量车型则需通过更频繁的产品和配置升级，以及周边热度的提升来维持产品的销量。

目前部分车商预测，即使当下厂商能给予松绑，提高单车利润率，但这些情况依然阻挡不了今年上半年车市价格体系的下滑，竞争博弈会变得更加明显。所以在这种情况下必须要利用好口碑营销和线上创新。

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总之，对于当下的汽车行业来说，还有很多潜藏的机会。线上对汽车行业而言虽然存在一定的局限性，但能获取的机遇也会更多，近段时间长城印度车展的发布、吉利超级规模的线上5G发布会、各大企业高层的云端访谈……，都代表着创新传播领域的突破，而只有应对局势，带着迎合当下的创新思维，就能带来跟多的机会。