耄耋之年，告老还乡，这是谁人都难以摆脱的命运，即便他曾经也守过一个帝国。

据韩媒报道，在一个月后的3月19日，已是82岁高龄的现代汽车集团董事长郑梦九将正式把这第一把交椅交予独子郑义宣，至此郑梦九也卸下了担纲了21年的董事长职位。

而这一天也恰巧是他的生日，于是这场交接仪式还未开始，便让人感知到了一种传承感，或许彼时的郑梦九也才可以在这跌宕起伏的人生里稍稍缓一口气。

郑梦九的跌宕人生

在韩国，郑梦九应该也是一个具有神秘色彩的人物，不喜接受韩国媒体的专访，也不爱拍照。生性沉默寡言，不爱听取意见，这是身边人对他的评价，而海外媒体则更为直接，所用的形容词有：呆板、难接近，不擅与媒体合作。

就是这样的郑梦九，有着近乎于严苛的“质量情节”，比如，仅因变速箱设计得不够完美，就把已在上市前夕的新索塔纳推迟两个月改造；起亚Opirus曾因齿轮发动机发出的噪音，生产线停了两个月，或许在郑梦九看来，如果是因为追求质量而造成的损失，那都不是问题。

值得一提的是，为了挽回此前因质量下降而产生的信任危机，郑梦九还在1999年向全世界消费者作出了一个史无前例的承诺，实施10年10万英里的保修制度，而这在当时也是非常大的一个举措。

功夫不负有心人，可以说郑梦九的一系列操作让现代汽车在质量上有了一个质的飞跃。

据2004年美国J.D.Power公布的汽车消费者调查报告显示，现代汽车的EF索纳塔在中型车中被评为全美第一名，而这也是现代汽车首次取代丰田汽车，这也不枉郑梦九曾经说的那句：“只有把质量提高到丰田的水平，才是生存的根本！”了。

然而，就在现代汽车在郑梦九的带领下，已经逐渐有所起色并步入正轨之时，他自己的人生却被迎来了一个波折。

就在两年之后，2006年郑梦九因贿赂和非法挪用公款而被判处了三年监禁，缓期5年执行，在执行期间他要完成社区服务300小时，并履行向公益事业捐款的承诺。

这里还有个插曲，在郑梦九被刑拘时，现代汽车集团紧急启动了“狱中经营”体制，在拘留所附近找一处办公室设立了“指挥基地”，而这离郑梦九被拘捕也不过三天。

此后，韩国汽车工业协会又向法院递交请愿书，200多万人请求宽大处理郑梦九，请愿书竟然重达3吨，而理由是郑梦九被拘，经营长期瘫痪，整个韩国汽车产业都将面临危机，“除了郑梦九复职以外别无他法”。

很显然，对于现代汽车集团而言，郑梦九是不可或缺的。但尽管如此，郑梦九还是要继续履行自己的义务。于是，当时70岁的郑梦九还在一家孤儿院做起了义工，换尿布、喂奶、打扫卫生样样不落。而长久以来在外人评价中都是呆板、难接近的郑梦九，怀抱一岁婴儿时竟也多了几分慈祥。

而这一风波显然也并未能动摇郑梦九在集团中的核心地位，在他遭受风波的2006年，现代汽车集团还是以376万的销量，成为了世界第6大汽车生产商。

以中国市场做野心助推器

“得中国者得天下”，这绝非是近几年才有的结论，在现代汽车步入黄金时代的这些年，中国市场功不可没。而谈到郑梦九的中国故事，北汽和徐和谊则是绕不开的关键词。

2001年，北京汽车和现代集团的牵手正式拉开了序幕，当2002年北汽控股与韩国现代正式签署了战略合作协议后，徐和谊便率领着新一代北汽人，在杂草丛生的荒地上建起了北京现代。

“惨不忍睹”，当徐和谊回想起初见这块荒地时，曾用这四个字来形容当时的景象。由于BJ1041停产，当时的工厂车间内荒废得没有一块完整的玻璃。

▲北京现代第一辆车下线

厂中的空地均被用于种地，甚至有人干脆圈一块地用来养猪养鸭，“自暴自弃”怕也不过如此。于是，2002年7月，一行人顶着烈日酷暑，以镰刀开荒，就这样在一片杂草丛生中建立起一座现代化的工厂。

“当年签约、当年建设、当年投产”这是当时市里所下达的任务，在不少人眼中，这是天方夜谭。

然而，随着2002年12月23日，北京现代第一辆索纳塔轿车缓缓驶出生产线，北汽所创造的中国汽车工业史上绝无仅有的“现代速度”令世人惊叹。

只是唯有北汽人在此刻流下了热泪，那半年不眠不休的日日夜夜，北汽人将45年轿车梦的圆梦时刻全部倾注于此。

对于北京汽车而言，和现代的合作是实现梦想的契机，而于郑梦九而言，和北京汽车的合作，更像是实现野心的助推器。

因而，在还未正式签署协议的时候，郑梦九就已经展望起了未来，在他看来，和北京汽车的合作将是一把利刃，助力其超越丰田、大众，在竞争激烈的汽车产业中脱颖而出。

的确，一直以来剑指大众、丰田和通用，进入全球前三，都是郑梦九多年来的野心和梦想，而对于这一野心他也毫不避讳，甚至在签约之前和中国政府的会晤中，他就已经迫不及待展望起了藏着巨大机会的2008年。

他表示，2008年中国将举办奥运会，对于汽车的需求也势必增大，并直言现代和北汽的合作势必会超过中国的大部分汽车厂。

而2008年也确实没有让郑梦九失望，虽然同奥运会一同而来的，是金融危机在全球范围内爆发，但郑梦九则判断，这一危机将以中国为首的市场的快速复苏而终结，于是现代汽车现代汽车战略性地在中、美和欧洲三大市场展开进攻，收获颇丰。

在全球汽车行业低迷的2008年，北京现代销量达到了29.45万辆，实现了27.4%的增长。2010年，郑梦九还在美国汽车新闻中获得了年度汽车领域亚洲最佳CEO的称号。

毫无疑问，在中国市场的发展，也让集团迎来了一个黄金时代，2012年全球销售712万辆新车，居于全球第五位，此时的销售规模已是1999年郑梦九刚刚上任时的6倍，也是风光无限。

携手与牵制

诚然，在徐和谊与郑梦九的共同努力下，北京现代风光无限，成为年销量最早突破百万台的合资企业之一。

然而，合作路上难免有波折，即便是郑梦九和徐和谊，也不能免俗。

从2002年正式签署协议，到2020年，北京现代也已走过了十多个年头，但就如同郑梦九的性格一样，在和北汽的合作中，其所展现出的一种偏执，确实让北汽和现代经历了不少磨合。

众所周知，现如今“北戴合”的关系已经是十分之紧密了，随着北汽集团正式宣布投资戴姆勒股份公司5%的股份，北汽和戴姆勒完成了“交叉持股”计划，在经历了十余年的“恋爱长跑”之后，双方的关系进一步加强。

据悉，早在2003年北汽和戴姆勒就建立了长期的战略合作伙伴关系，2005年双方正式合资成立北京奔驰，至此开启了一段具有历史意义的合作，而“北戴合”的这一“牵手”，现代汽车却是颇有怨言。

在2003年北汽与戴姆勒-克莱斯勒签署战略合作协议时，现代汽车就表达了强烈的抗议，并以与戴姆勒-克莱斯勒终止合作作为威胁。

对于北汽集团，现代汽车则拿出了合资经营合同中对“排他性”做出的规定，即：本合资合同期间，未经现代许可，北汽不得与任何其他公司或经济实体在中国大陆就生产轿车整车、卡车整车、RV整车建立合资关系。

此事在当时也是轰动一时，虽然最终在各方力量的撮合下得以平息，但北汽和现代心中仍旧颇有怨言，因而在北汽开启整体上市之时，北汽和现代的摩擦又一次历史重现。

在北汽整体上市的路上，韩国现代表现出了强势的“不合作”态度，甚至阻挠对北京现代的审计工作。

据悉，北汽集团和韩国现代双方就上市一事进行了不下几十次的正式和非正式协商，北京市国资委等部门也积极介入，但现代汽车始终拒不合作。

这倒是十分符合郑梦九的行事作风，据现代方的人表示，郑梦九对于北汽和戴姆勒的关系也是“十分生气”，另一方面，北汽自主品牌轿车项目上马之后，很有可能成为韩国现代的竞争对手，因此这种“拒不合作”的态度似乎也是预料之中。

而据知情人士透露，在徐和谊担任北汽集团董事长之后，也曾做过诸多努力，试图改变外方过分强势的局面，成立海纳川汽车部件有限公司就是其一，这就是徐和谊试图调整北汽零部件配套的一个信号。

如今，北汽集团所有的整车业务都已经上市，而郑梦九在现代汽车集团董事长之位上走过风风雨雨20多年，82岁的他也终于迎来了交棒时刻。

只是对于儿子郑义宣而言，如今摆在自己眼前的已然是一个亟待重振的现代。

众所周知，自2013年起，现代汽车的利润便近乎直线下降，2019年现代汽车集团全球销量719万辆，低于760万辆的年度目标，并已是连续五年未能实现年度销量目标。在全球第一大汽车市场的中国，韩系车也已逐渐边缘化。

而如今的这一现状，一部分来自于韩国政府，另一部分则来自于郑梦九轻视了中国工业基础的力量，以及学习力和创造力，导致韩系在中国市场错失了最佳的战略布局，时至今日难寻品牌优势。

2017年，在现代汽车创立50周年的庆典上，郑梦九说：“我们不能单纯地满足于销量的增长，为了未来50年的继续腾飞，依然要继续不懈努力。”

只是时至今日，郑梦九到底已是垂垂老矣，而这一重担也无疑是落在了儿子郑义宣的肩膀上。那么，郑义宣究竟能否如当初的父亲一般，带领着现代汽车集团，在新的时代背景下实现新的腾飞？

相信82岁的郑梦九，比任何人都想得知这个答案。