特殊时期，新车发布会只能通过网络直播的方式举行。这让人惋惜吗？反正以我自己的感受来看，汽车厂商的发布会总是那么千篇一律——领导讲话、歌手献唱、车主发言、价格亮相……你们还能不能整点新活了？

受到疫情影响的还有手机行业，这个月小米为自己的旗舰新品举办了一次线上直播发布会。怎么说呢，除了导播老师现场硬加的掌声略显尴尬之外，整场发布会的效果还是挺不错的。这让我突然想到，每年中国有趣的手机发布会有那么多，为啥新车发布会不可以提升一下自己的姿势水平呢？

如果今后的新车发布会都按照国内手机发布会的标准来，我相信名场面一定不会少。

2017年的坚果Pro手机发布会，这可能是相声界史上最大的一个包袱。发布会开始，罗永浩在Keynote上带来了坚果Pro的工业设计，平平无奇让人提不起兴趣，随后转入了软件系统部分的介绍。整场发布会的高潮出现在最后，罗永浩端出了真正的手机。原来之前的渲染图都是铺垫，这里的具有经典工业设计元素的手机才是真正的坚果Pro。这一波极限反转，让这场发布会的效果直接拉满。

新车发布会想要复现这样的极限反转，难度和工作量都有点大，但最核心的问题还是真正的消费者没几个会看发布会。媒体老师们和4S店销售顾问再拍手叫好，消费者感知不到，等于做了无用功。好吧，这条咱就过了。

罗永浩的名场面还在继续，这次是2018年在鸟巢举行的新品发布会。当时在介绍完TNT工作站之后，后面的环节是罗永浩亲自演示语音输入功能。可能是担心演示失败影响到现场气氛，罗永浩特意在开始前向在场观众提议如果演示出现了bug请一定高呼理解万岁。结果正如你所料，接下来的演示果真状况百出，从此理解万岁也被网友们恶搞成了“李姐万岁”，白用不厌。

“李姐万岁”的重点在于发布会现场演示新品功能，成功了当然皆大欢喜，万一失败了也不是十恶不赦，理解万岁嘛。从这个角度来说，新车发布会理应多一些现场的功能演示。特斯拉就做得挺好，Cybertruck发布会上工作人员手持铁球怒砸车窗玻璃，尽管防弹玻璃两次都没有抵挡住铁球的袭击，但最终这场发布会的传播还是相当广泛，车窗被砸出裂纹的Cybertruck第二天登上了各家媒体头条，我甚至都怀疑这是特斯拉故意安排的桥段。

我理解传统车厂可能不适用特斯拉这样大胆的传播路数，但最起码还是可以从一些小功能开始。现场演示不管成功与否，有这份胆量就值得肯定了。

小米的发布会最喜欢全程吊打友商。以这次的小米10发布会为例，新品从性能、屏幕、充电、拍照、价格等等全方位无死角吊打华为Mate 30Pro 5G。小米怼友商的操作，让两家的粉丝在互联网上针锋相对剑拔弩张，吃瓜群众看得那叫一个爽。

在发布会上罗列数据一较高下，这有点像4S店摆出的竞品车对比展架，只不过前者要更严谨。汽车和手机不同，手机也许可以通过硬件参数和软件水准大致出想象出新品的使用感受，而汽车的硬件参数也就只是一项数据而已，真正的使用体验还是要开过之后才知道。这也是我们为什么反对4S店在展架上简单粗暴地进行竞品车对比的原因，以偏概全不值得提倡。

汽车就真的不适合来互怼了吗？那也不见得，至少碰撞测试的成绩就很适合拿来比比看。就说大家最近都认可中保研，把测试结果一项一项拿来比较，谁强谁弱还是很有说服力的。说罢，帕萨特退出了群聊……

在国内的手机厂商中，OPPO和vivo绝对算是两股清流，两家从不参与撕逼，始终是自顾自地闷声发大财，就连发布会也是一样。吹牛逼环节？没有。怼友商环节？没有。OPPO和vivo的发布会只有两个流程，第一介绍产品点，第二公布价格，别人能搞两三个小时的发布会，这两家最多半个多小时就能结束。

这样的风格让人不免想到雷克萨斯——加速没赢过，加价没输过。网上敲键盘的这群人，你们又不是雷克萨斯的目标消费者。真正的车主靠钱投票，不靠嘴投票。所以今后雷克萨斯的发布会咱都别问，问就工匠。

P系列和Mate系列是华为的王牌，按照惯例，每年的上下半年分别对应P系列和Mate系列，而这两个系列的产品都会首先在海外发布，然后再到国内举行发布会，公布价格并正式开售。华为的发布会同样有一些竞品对比的桥段，但是和其他厂商不同的是，华为选择的竞品仅限于苹果和三星。2019年全球手机销量，三星、华为和苹果位列前三，这就是当今全球手机行业无可争议的三巨头。

我们当然希望来自中国的汽车品牌也可以像华为一样对标国外大厂，但实际情况摆在这里，我们还没发展到那个阶段。在汽车行业，谁才是“全村的希望”呢？就规模来说，吉利无疑是占有优势的，如今的吉利控股已经是一家大型的跨国汽车集团。但我们更应该留意到新能源车领域，国家大力扶持特斯拉国产，就好比当初苹果进入中国并引发智能手机的消费狂潮，从而带动行业发展。有消费需求，有发展环境，有产业优势，下一个新能源车行业的“华为”说不定已经离我们不远了。