每年的3月份举办的日内瓦车展是世界五大车展之一，也是欧洲开年最重要的车展。欧洲各大厂商将日内瓦车展视为重大秀场，每逢日内瓦车展，他们都将旗下最新最前沿的产品、科技都展示出来。

同时，日内瓦车展前重磅奖项会公布于众，那就是欧洲年度车型的评选。欧洲年度车型的候选车型是上一年度推出的新车型，必须在欧洲五个或以上国家销售，并且销量达到5000以上。由来自23个欧洲国家的60位评委经过两轮评选，并且邀请欧洲6大权威汽车媒体监督。

虽然欧洲年度车型评选涉及多位专业人士、多轮评选以及6大权威汽车媒体监督。但是经过教授对近10年的欧洲年度车型评选结果研究显示，欧洲年度车型评选的尺度很飘忽。

日产聆风

雪佛兰沃蓝达

例如2010年欧洲遭遇了极寒和极热的天气，所以2011年的欧洲年度车型颁给了日产聆风（电动车），而2012年的欧洲年度车型颁给了 雪佛兰沃蓝达（增程式电动车）。但是气候异常的风头过去之后，在2014年，标致308力压宝马i3和特斯拉model S夺魁。要知道宝马i3这款车车内使用了大量的环保材料，而且车身使用了碳纤维车架，技术含量一点都不低，而且设计至今尚未落后。

捷豹I-PACE

又如2019年，欧洲年度车型颁给了捷豹I-PACE，因为它告诉了世人，电动车也是有驾驶乐趣的。捷豹I-PACE获奖在于它颠覆了人们的固有思维，而且展示了汽车未来的样子。那么请问第一台支持L3级别自动驾驶的奥迪A8为何在2018年落败于沃尔沃XC40？

所以，教授今天就要来个2020年欧洲年度车型最终获奖大猜想。

首先来看一下入围决赛圈的七款候选车型，他们分别是：BMW 1系、福特Puma、标致208 II、保时捷Taycan、雷诺Clio 5、特斯拉Model 3以及丰田卡罗拉。

 丰田卡罗拉 

 获奖指数：1星 

首先要说的就是丰田卡罗拉，这一代丰田卡罗拉基于TNGA打造，整车重心下降了25mm，整体的操控性变强了，避震支柱采用分离式设计，滤振效果更好，也就是说行驶舒适性更好了。同时，卡罗拉大幅度标配了L2级自动驾驶辅助配置，对这项技术的普及有着重要的意义。

这一代卡罗拉提升了驾驶的操控性和舒适性，非常对欧洲人的胃口，而且考虑到它对L2级自动驾驶辅助的普及意义，入选决赛名单实至名归。不过因为丰田不是欧洲厂商，产品也没有颠覆性的创新或者对欧洲有重要意义，所以最后杀出重围夺魁的概率几乎为0。

接下来就是入围的两款电动车。

 保时捷Taycan 

 获奖指数：3星 

保时捷Taycan保时捷旗下的纯电动四门轿车。在2015年，它的概念车Mission E就在法兰克福车展上亮相，终于在2019年实现量产。这款车采用了800V的电气平台，可以支持800V的快充桩，快充功率在未来可以提升至350kW，快充（30-80%）时间有望缩减至14分钟。目前在中国，保时捷Taycan的充电功率为200kW。

除了电气架构比较超前，保时捷Taycan的动力性能依然对得起保时捷的称号，它采用了前后双电机的布局，高性能版本拥有560kW的最大功率和1050牛·米的最大扭矩，官方百公里加速只需2.8秒。在2019年9月，Taycan在纽北创造了7分42秒的单圈成绩，登顶了最速四门电动车的宝座。

保时捷Taycan的性能自然无可挑剔，技术也足够超前。但是，去年欧洲年度车型颁给捷豹I-I-PACE的理由就是它回击了那些电动车没有驾驶乐趣的言论。显然，保时捷Taycan与捷豹I-PACE在这方面非常相似，所以连续两年颁给纯电动高性能车的可能性不大。

 特斯拉Model 3 

 获奖指数：2星 

特斯拉Model 3在2019年的全球销量为30万辆，问鼎全球纯电动车销量榜的NO.1，而奔驰C级去年的全球销量为40万辆，可见特斯拉Model 3的受欢迎程度。

特斯拉Model 3拥有最长595公里的续航里程和3.4秒破百公里的加速能力。高性能长续航的同时，价格只有Model S的一半。同时特斯拉model 3支持Super Charge V3快充，充电功率高达250kW，还有特斯拉引以为豪的自动驾驶配置。

特斯拉Model 3的设计也很有特点，车头采用全封闭式的设计，内饰则无仪表盘，无HUD的极简设计，车内连后视镜，方向盘的调节按钮也没有配备。这些独特的设计很容易让人觉得特斯拉Model 3是一台来自未来的汽车。

只是用着不顺手。惭愧地说一句，我已经忘了Model 3怎么调后视镜和方向盘了。

不过，按照欧洲年度车型的一贯尿性，我认为特斯拉Model 3胜出的概率比保时捷Taycan更低。特斯拉Model 3既有普及意义，也有独特出彩的设计，彰显未来的科技感，照理来说胜出概率很大。但是，它的销量实在是太好了，让一众欧洲厂商感到压力，所以欧洲人不太可能会颁奖给这个外来人。

另外，2019年9月份保时捷Taycan在纽北刷圈后，特斯拉推出了一款特斯拉Model S Plaid在纽北刷出了7分13秒的成绩。由于特斯拉Model S Plaid采用三电机和热熔胎，并非量产版，所以这一成绩也未被官方承认。

然后马斯克大手一挥，此车以限量版的方式量产。

旧恨未除，再添新仇。特斯拉Model 3获奖概率给两星，不能再多。

说完电动车，就轮到燃油车的阵营。讲真，2020年欧洲年度车型最有机会就是从以下几款燃油车中胜出，毕竟欧洲在2019年也没有什么极端天气出现，颁给电动车作甚？

 BMW 1系 

 获奖指数：4星半 

去年在欧洲上市的宝马1系已经全面更换为UKL平台打造的前驱车型。由于采用了横置发动机布局，所以宝马1系的乘坐空间得以改善。而发动机方面，1系采用了1.5T三缸发动机和2.0T的四缸发动机。

为什么笔者会认为宝马1系的获奖指数最高呢？因为欧洲年度车型的评选对普通家用车型有种特殊的偏好，近十年来也仅有去年的捷豹I-PACE属于比较贵的车型。其次，一直以后驱小钢炮形象示人宝马1系更换前驱平台，对于宝马来说，这是一个重大的转变，也符合颠覆性方面的小加分。

 福特Puma 

 获奖指数：3星 

福特Puma是一款小型SUV车型，它是基于福特嘉年华的底盘加高而成。等待福特嘉年华的设计方案是福特旗下的意大利工作室Ghia的一名荷兰裔设计师提出，并且最初在福特的德国和英国工厂生产。这也是为什么它没有跟卡罗拉划分到一起，虽然它的品牌是美国的，但血统却是欧洲的。

福特Puma采用了1.0T+48V轻混的动力系统，百公里油耗为5.6L/100km。仅4米2的车身也非常符合欧洲狭小的城市路况。福特PUMA还配备了福特的Co-Pilot360技术，车上配备了12个超声波传感器，3个雷达和2个摄像头。

福特Puma显然是一款普及的车型，不过它的体量跟大众高尔夫、雷诺Clio等车型差太远，而且福特销量最好的地区一般是在英国。考虑到英国最近脱欧，这款车拿奖的可能性很小很小。

 标致208 & 雷诺 Clio 

 获奖指数：3星半 

这两台车之所以放在一起说，是因为他们定位相似，都是强调驾控的小钢炮车型。法国2019年销量排行榜上，标致208和雷诺Clio分列1、3，分别卖出10万5千台和8万台。

标致208在2019年完成换代，激进的外观和内饰设计在同级来说极具个性，所以才能反超雷诺Clio夺得法国销量排行榜冠军的位置。标致208不仅有燃油版，而且有纯电动版本，其续航里程达到了340km，在小型轿车级别算不错的存在。

标致208销量不错，而且同时拥有燃油版和纯电动版两种版本，但是标致208在E-NCAP上四星的表现或许会拖后腿。

雷诺Clio也是一款很传统两厢小钢炮，比起标致208，它换代的动作要小很多。新车的宽度增加了66mm，高度下降了30mm，看上去更加低矮紧凑。新一代车型为用户提供了更多的科技配置和车载互联功能，车内的空间也得到了增加。

雷诺Clio获奖最大的劣势就是换代后给人的冲击感不足，获奖的可能性并不大。

你觉得欧洲年度车型将会花落谁家呢？