国人对日系车的好感一般都大于其他车系，这一点从"日系三强"的销量上也能看出个所以然，去年，丰田、本田、日产的销量整体都呈上涨趋势。当然，同系也有不同命，比如马自达。据悉，去年马自达在国内的销量仅为227750辆，同比下滑16.34%，这也是马自达连续两年在国内同比大幅下滑。其中，一汽马自达全年销量为91416辆，同比下滑16.5%；长安马自达全年销量为136334辆，同比下滑16.8%。而在今年1月份，马自达品牌在中国的销量为20963辆，与上年同期的22844辆相比，下滑8.23%。

既然消费者不给与马自达热情，马自达索性也自我放弃。近日，外媒曝出了马自达的一则"猛料"，据外媒报道，在2022年3月份之前，马自达将不会推出重磅新车，现有车型也不会进行大改款或换代。看到这，不少朋友心中都发出了疑问，在全球车市下行的背景下，马自达这是弄啥呢？

从目前马自达的产品序列来看，轿车领域的马自达3、阿特兹，SUV领域的CX-4和CX-5，四大主销车型在去年都完成了升级。中大型SUV上有CX-8，电动车型上也有着MX-30和CX-30，进口车型上有CX-3和MX-5，即便如此，这和其余日系车企相比，产品布局还是少了点。而不推新车就意味着没有新的产品投入市场，随着竞争对手的乘胜追击，再加上市场份额并不算多，马自达此举无疑是自掘坟墓。

但对于马自达这个两耳不闻窗外事，一心只搞转子术的"技术宅"来说，没有什么是转子解决不了的事情。车知事大胆的猜想，马自达估计又是闭关修炼转子技术。

果不其然，在去年上半年马自达发布的一份文件中发现了蛛丝马迹，文件显示马自达将推出大型车架构，该架构下采用直列六缸汽/柴油发动机，即SKYACTIV-X和SKYACTIV-D。

早些时候，就有人预测下一代马自达6将会采用六缸+后驱的形式，但现在看来，马自达的直列六缸发动机，更可能是为高端的车型而准备，未来或将与奔驰、宝马和雷克萨斯一同竞争。

在各大车企纷纷向着排放法规低头而走向小排量化和少缸化的时候，马自达却反其道而行之，这一点真的是非常契合现在的"我行我素"性格。不得不感叹一句，马自达果然是马自达，东瀛宝马的高冷没几家车企能学得来。但很尴尬的是，从市场的反馈来看，更多的消费者也随了大流——嘴里说着马自达坚持造车的精神值得嘉许，背地里却偷偷下了本田的单。 其实不只是马自达，纵观全球汽车市场，走小众路线的车企都不是全面发展的"尖子生"，比如斯巴鲁，日子也没有那么好过。

但即便如此，在最后车知事还是要表示一下对马自达的敬重，在茫茫车海中，随着市场环境的变化，仍然能坚持真我，不打价格战，实属难得。

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