对于新能源准入门槛，小编还是有点发言权的，之前亲自参与过某新能源品牌在上海市的准入工作，而前几年，上海市可谓是所有城市当中，准入门槛最高的城市，其次则是北京。当然，在2019年，北京则取消了地方备案，但加强了动力电池回收，售后服务站建设等的考核，而上海市政府即使在2019年还是有比较严格的地方准入制度。现在国家要求降低新能源汽车的准入门槛，其实也是变着法的希望能够破除地方保护政策，让市场来主导而非政策。那么问题来了，新能源准入门槛降低，会影响产品质量吗？小编觉得，肯定不会，反而会更加有利于新能源汽车市场的健康发展。

这几年，国家新能源汽车补贴其实方向非常明确，就是想法设法鼓励新能源汽车的高续航能力，伴随着就是对动力电池的能量密度和百公里综合能耗提出了非常高的技术要求，但是很多新能源主机厂为了能能够迎合国家补贴的技术要求，从而拿到足额地方补贴，就会想一些“讨巧”的方法，类似减配，动力电池技术不过关等，屡见不鲜。也就是说，如果地方政府设定了很高的门槛，反而会变相滋生灰色地带，从而急功近利。

在后补贴时代，一家新能源主机厂想要存活，一款新能源汽车产品想要有好的销量，产品质量肯定是王道，也就是说，产品质量不好的产品，肯定是会被市场无情淘汰的。如果新能源地方准入门槛降低甚至取消，则会最大程度开放地方新能源汽车市场，从而更加有利于当地新能源汽车的消费环境。

决定新能源汽车产品质量的肯定是市场而非新能源地方准入门槛，政策导向下的新能源汽车市场就好像没有长大还需要吃奶的孩子，这肯定是不行的，只有让市场来主导，新能源汽车市场才能更加健康稳定的发展。

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