根据特斯拉官方对外公布的消息显示，特斯拉将会在今年年底实现100%的国产化，目前根据网上公布的消息显示，第一批国产特斯拉Model 3国产化程度为30%左右。这些国产化供应商主要集中在动力总成系统、中控系统与充电系统三大领域，而在核心供应链方面，参与度并没有外界想象的那么高。

同时，在动力总成部分，尽管我国锂化合物与金属锂生产商赣锋锂业进入了特斯拉供应链，但主要提供车用电池原材料碳酸锂与氢氧化锂。相较而言，在锂电池包等关键零部件领域，国产特斯拉车型供应的本地电池组已于去年12月底开始生产，搭载的是松下与LG产品；电子转向助力等复杂固件方面，特斯拉采用的是博世等Tier1。当然，后续生产的Model 3也将会搭载宁德时代的动力电池。针对BMS电池管理系统和Autopilot自动驾驶方面，特斯拉都是自主研发的，都有自己独有的专利技术，从中可以发现，在纯电动汽车领域，特斯拉认为，真正的核心技术还是在动力电池的管理（包括超级充电技术应用的技术保障）以及自动驾驶。国内新能源主机厂如果想要占据新能源技术制高点，还是要重点布局这两块技术。

对于特斯拉的国产化，上海市政府是给与了很大的支持力度的。从特斯拉向美国证券交易会提交的文件显示，上海政府2019年向特斯拉上海工厂提供了约8500万美元（约合人民币5.9亿元）资助，其中，4600万美元（约合人民币3.2亿元）的现金和价值约3900万美元（约合人民币2.7亿元）的其他补助。特斯拉在上海投资建厂，地方政府给与补贴也是可以理解的。同时，上海市政府也并不是完全白给的，也是有类似对赌协议的租约条款。特斯拉上海工厂必须在未来5年内投资人民币140.8亿元，同时每年向中国缴纳22.3亿元人民币的税款。如果不能实现这一目标，特斯拉就要将工厂场地返还当地政府。也就是说，后续特斯拉还是会加大在中国的投资力度，加速其国产化进程。

小结

从国产特斯拉Model 3的供应链体系可以看出，还是有非常多的国内供应商的身影，本地化程度的提升也是帮助特斯拉Model 3能够更好的进行成本控制，从而最大化的提升其在国内的市场占有率。如果特斯拉能够在年底100%实现国产化，也可以帮助国内更快的完善智能电动汽车的产业链。

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