这段时间，最新的整车厂整合大战略层出不穷。

在国际上，最近的消息是菲亚特克莱斯勒“FCA”和标致雪铁龙“PCA”宣布建立合资公司，形成新的巨无霸，而历经波折大起大落的日产三菱雷诺联盟尽管出现了一些问题，但联盟的形态依然会持续发挥巨大能量和头号选手大众丰田形成争霸……

相对于国际上，国内更热闹了。1月8日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布，双方将组建全球合资公司，新公司主要生产smart车型，并且新车产品市场不仅局限于国内，而且将会在世界范围运营生产。几乎同时，宝马宣布与长城成立合资公司在中国本土运营MINI品牌。随后，2月10日晚，吉利又对外发布了则令人震惊的“内幕消息”，吉利汽车控股有限公司和沃尔沃汽车集团正在筹划将双方业务进行合并和重组的深度整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团，归于香港上市公司，并在未来寻求在斯德哥尔摩上市。而在这之前，奔驰早已经和比亚迪合资建立了合资公司运营腾势电动车项目，而大众则是寻求和老牌劲旅、商用之王江淮汽车建立合资公司打造电动车项目和西雅特项目。再然后，一汽、东风和长安等企业联合成立T3出行，后有上汽与广汽也签署战略合作框架协议……

不用多说，大家看的就是现实----昔日的对手正在以飞快的速度达成共识成为了朋友，放下枪口，形成合力一致对外！这既是市场的效应。

不光是整车厂商如此，而在汽车链条中最为重要的供应商体系中，也同样在发生“悄然巨变”----他们也要抱团取暖！

相对整车企业，一般的消费者对于汽车供应商体系要陌生一些，这是很正常的。因为供应商和消费者并不直接见面，但是供应商这个“隐形厂商”的身份却可以随时左右着汽车市场的走向-----甚至决定着汽车品牌的生死！尽管供应商和厂商品牌是上下游的关系。

诸多的汽车涨价或者降价事件、召回事件，甚至垮杆事件，本质上是和供应商幕后推动是相关的。当然，一辆汽车中上万个零部件，整车厂真正能独立完成的，恐怕不到10%。

这就是供应商的实力！

但是在当今的竞争大潮和汽车产业行进过程，全球级的顶尖供应商也面临了巨大困难，他们的生存一样艰难，而要解决这样的问题，除了提升自身科技研发水平控制成本等方式外，最重要的就是----“抱团取暖”。

最新的消息是，日前有外媒报道称，美国汽车零部件巨头博格华纳决定斥资33亿美元（约228.9亿人民币）收购英国零部件企业德尔福科技，未来将在内燃机、混合动力以及汽车电动化系统等领域打造更全面的产品组合，将在2020年下半年完成。届时，博格华纳将持有合并公司84%的股份，而德尔福则持有合并公司16%左右的股份。这是一个标志性的事件。

这是两个供应商体系中的“山大王”。

在本世纪之初更是实力碾压博世、大陆等汽车零部件制造商，但是在2004-2005年前后，德尔福开始走下坡路，并不断剥离资产和进行业务重组，业务范围则主要聚焦于内燃机、软件控制以及电气化。这些都是汽车车身上最关键的科技部分。

博格华纳之所以收购德尔福科技，原因在于博格华纳如今一直坚持走内燃机、混合动力和电驱动同步走的策略。在这点上，两者一拍即合。

没有永远的敌人，只有永远的利益。当前全球汽车产业进入了关键性的蜕变期，未来如何走向，谁都说不清，但是有一条却是不会质疑的，那就是强强联手。在顶级的品牌进行整合之后，那么，下游的供应商的整合只是时间问题，而或许在未来的两三年间，供应商体系也将发生巨变，一些弱小的，缺乏竞争力的供应商也会面临淘汰。所以无论是整车企业，还是供应商体系，都是在“瘦身”、练“精肉”的过程。

那么，由于供应商体系受到冲击带来的变化又将如何影响整车企业呢？让我们拭目以待！

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