在直面和宝马3系的对抗中，凯迪拉克在2019年推出了CT5用来与之相抗衡，同时奥迪A4L和奔驰C级也受到了一定的威胁，在“真香定律”面前，凯迪拉克至少在声量上赚得是盆满钵满。相比当年拿ATS-L对抗3系的时代而言，凯迪拉克学得越发聪明了，毕竟大尺寸和高科技的加持，都让它足以能和3系Li摆在同一个赛道里。

如今，凯迪拉克为了继续扩大他们在运动车型市场中的势力范围，计划在年内将凯迪拉克CT4引入国产，相比CT5的4924毫米车长，CT4只有4760毫米。虽然对于宝马3系标轴和奔驰C级标轴来说，并不吃亏，但以上二位目前已经是CT5的“囊中之物”了，那么凯迪拉克CT4将如何布局，竞争力又该对谁而言呢？

对于凯迪拉克全球范围内首次推出的车型，凯迪拉克CT4是足以辅佐其品牌在轿车市场的业务布局和发展的，以至于对于凯迪拉克来说十分重要的中国市场，也将在第一时间享受到这一车型带来的全新感受。

从之前的申报图来看，CT4同样以国产的方式发售，具体时间可能要到下半年了。另外在设计层面，CT4也赶上了凯迪拉克最新的设计风格，可以说和CT5几乎无差。国产后，CT4也将采用两种外观套件，其一是豪华，其二是运动。

而在去年10月，CT4的首次国内亮相发布会中，就采用了运动套装登场。可以看到，中网进气格栅部分，CT4运动套装采用了蜂窝式熏黑处理，少量的镀铬材料让其变得更加突出，当然也会更加运动。而豪华版则会在中网部分增加镀铬装饰，乃至于全车身亦是如此。

来到车身侧面，CT4的整体线条感也透露着舒展，视觉效果相比ATS-L而言更加流畅，但是比CT5的溜背设计要略显收敛一些，以至于让CT4给人一种既熟悉又陌生的感觉。另外，CT4的长宽高分别为4760/1815/1421毫米，轴距为2775毫米，对于定位中型车的它来说，尺寸显然并不算大。

车尾部分，CT4和CT5在设计上还是有明显区别的，不过标志性的尾灯，以及稍稍翘起的扰流板和双边排气都无一缺席，而在后保险杠的样式上，CT4的线条应用更大胆，立体感更强。但是，或许是因为扰流板的缘故，CT4取消了之前ATS-L在行李箱盖上的箭头形贯穿灯组设计，多少会让人感到一丝遗憾吧。

另外在车内布局方面，国产之后的CT4会和海外版本保持基本一致，所以我们可以直接参考。相比CT5的内饰来说，两者布局相似度也比较高，只是在中控屏幕尺寸（8英寸），以及换挡杆样式上有明显不同。此外凯迪拉克最新的CUE系统也会搭载到CT4之上。另外对于空间方面的表现，就要等到上市之后实际体验一下了，不过就2775毫米的轴距参数来看，CT4或许会比之前ATS-L略好一些。

尽管海外版本的CT4搭载了2.0T和2.7T两款发动机，但是国产后2.7T引擎大概率不会出现，毕竟目前CT5也只有2.0T发动机一款动力。所以未来CT4也将搭载上汽通用生产的代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，只不过在参数表现上或许会略低于CT5，最大功率230马力，同时匹配10挡手自一体变速箱。重要的是，CT4会继续采用前置后驱的布局结构，以满足消费者对于“无后驱不运动”的概念需求。

就目前凯迪拉克在国内市场的产品布局来看，CT4未来最有可能对位的车型将会是奔驰CLA、宝马2系Gran Coupe、新一代奥迪A3，当然国产奔驰A级三厢也会位列其中。在面对以上几位对手的时候，凯迪拉克在某种程度上，可以直接拿出尺寸牌，直接突破消费者的心理防线，毕竟空间对于中国用户而言，还是十分重要的。

另外就是动力，凯迪拉克CT4全系2.0T的动力布局势必会让那些还在纠结是不是上1.3T，或者入门只有1.4T的小伙伴们心生胆怯，2.0T是起步，或许对于大多数消费者来说仍就是心中所想。更何况，LSY引擎的最大功率输出起步就是200匹，再加上10AT变速箱，不得不说“真香”。

那如果CT4把目标放到3系标轴和C级标轴，那么事实上它的优势就更简单了，价格！有谁会嫌价格便宜呢？更何况凯迪拉克无论怎么说，也是豪华品牌中的一员，又有了老大哥CT5打前阵，干得漂亮！

或许正是凯迪拉克的品牌定位，让CT4也有可能陷入沉思之中。横向来看，就是到底把目光锁定尺寸更小的入门级豪华品牌车型，还是去衬托CT5，和标准轴距的3系、C级相抗衡？

如果凯迪拉克在这个问题上举棋不定，或者决策出现偏差，那么就很有可能彻底让CT4失去市场地位。毕竟包括1系三厢、奥迪A3和A级三厢在内的几款车型，如今市场终端售价都已经在20万落地，更有甚之冲进了20万价格区间，而CT4又能否接受这一现实呢？

另外纵向来看CT4和CT5的关系，两台车实际上在定位上都属于中级车阵营，只不过CT5略大一些而已，对于没有长轴距的海外市场来说，他们的划分就变得十分明确。而对于中国市场的特殊性，凯迪拉克似乎只能用上这样的方式，弥补产品布局方面的空缺，但最终是否会起到负面影响，至少有这样的概率发生。

以大欺小对于包括凯迪拉克在内的几个美系品牌来说并不少见，CT5也是这样的打法。所以在CT4到来之后，势必大概率会去做类似的事情，那么在和几大豪华品牌争夺的同时，CT4可以凭借尺寸优势，甚至有可能抢夺原本在合资品牌中级车市场徘徊的一部分消费者。

不过同样可能发生的事情就是，当CT5渐渐开始走上了终端优惠这条老路的时候，也会逼迫略低一级的CT4做出同样的决策，那么留给CT4的降价空间又还能有多少呢？参考之前ATS-L甩货时候的情况，甚至不到20万就能落地的价格，凯迪拉克能接受吗？如果答案是可以，那就意味着品牌价值的随波逐流。

凯迪拉克几乎同时把CT4和CT5带入中国市场，无疑是对豪华品牌中级车市场是一次冲击，但是迫于形势，凯迪拉克这股浪潮能坚持多久，想必用户也已经有了明确的心理建设。但不可否认的是，CT4和CT5在运动型车的打造方面是成功的，无论设计还是动力，每一环对于当下的中国消费者来说都是深入人心的。归根结底一句话，凯迪拉克如何给CT4定价，如何给CT4定位，这是最重要的事，甚至决定了CT4在中国市场的生命周期。