“以后不论你记不记得那一顿饭，但这顿饭，在我孙亚龙心里会记一辈子。”

得益于主播行业的畸形发展，我们在屏幕前，见证了无数“塑料姐妹花”和“表面兄弟”的诞生。见利忘义的“过世主播”，依旧与女友相爱；不念旧情的笑笑，却爱上了“一匹野马”、家里有了草原。世道如此，在每一块李庄白肉的背后，都有无数段恩怨情仇关联着。

患难见真情，日久见人心。在寄人篱下的日子里，曾经同甘共苦的Jeep和三菱，也是已然如人饮水，冷暖自知。

这句在科普之余还不乏批判性的标语，悬挂在每一间Jeep 4S店的大门上方。我猜想，假如有一项调查，是关于访客在4S店门口的驻足时长，凭借上述标语，Jeep将会名列前茅。

早在上世纪80年代、国内SUV市场萌芽之初，北京吉普的出现，无论是其合资形式和车型布局都具有划时代的意义。而其直接以克莱斯勒的“亲儿子”——Jeep的命名，也让“吉普”这一概念深入民心。

直到北京吉普分崩离析之后，“吉普车”之音仍不绝于耳，Jeep也一度在尚未形成购车观念的国内汽车市场，成为了SUV的代名词。

在Jeep风头正盛的另一面，是同属于北京吉普的“兄弟”、行事略为低调的三菱。

多年来，三菱汽车在财阀内部的地位一直微不足道。边缘化的生活，使得三菱成为了不折不扣的“技术宅”。严重的技术导向，也让三菱领先了其他车企一个身位，结出了4G系列、GDI系列发动机，SSAWD超选四驱技等硕果。

性格决定了三菱在技术上的成功，也导致了入华初期的三菱，在市场方面暴露出了短板。

在戴姆勒-克莱斯勒的提携之下，三菱本该在SUV市场的蓝海之中大展拳脚，但其“技术宅”的性格，造成了其对待不同市场的等量齐观。以输出技术为主，建立核心发动机合资工厂的方式嫁接国内，对国内市场的布局和经营的忽视，埋下了日后沉沦的种子。

庶出的三菱，也曾想过“笨鸟”先飞、多线作战，奈何多疑的性格作祟，遮遮掩掩的投入始终得不到市场的回报。与此同时，具备品牌影响力优势的Jeep，在国产之后也遭遇了瓶颈期。

这是Jeep和三菱，第一次在中国同时陷入了困境。往后的光景，便是两兄弟各自为政、先后沉浮的故事了。

先是三菱屋漏偏逢连夜雨，刻意隐瞒汽车的缺陷，隐瞒车主而不召回检修，酿成了震惊世人的“三菱之耻”。高层被捕以及戴姆勒-克莱斯勒的放弃，让三菱在泥潭之中越陷越深。

在日鸡飞蛋打的三菱，在华却假装若无其事。为了维持帕杰罗和 欧蓝德渐入佳境的市场状态，三菱令人发指地选择了闭口不谈，并没有通过及时的召回，阻止事故接二连三的发生，可谓是淋漓尽致地体现出了，当年三菱胆小怕事、瞻前顾后的性格。

而Jeep这位心高气傲的“贵公子”，决定以重塑高端SUV形象的方式，挽回国内市场。在其停止国产之后，销量也如计划一样，得到了显著的回升。

性格，果然是能够决定成败的。跌落谷底的三菱，也开始了长达十数年的卧薪尝胆之旅。

结束了在戴姆勒-克莱斯勒之下的寄养生活后，何以为家，成为了三菱继续生存必须面对的问题。此时形象破裂的三菱，傍身于良人的资本唯有技术了，而三菱一成不变的行事风格，继续蹉跎着在华的艰苦岁月。

虽曾想过与长丰厮守SUV市场，但猎豹、猎豹飞鹰的来势汹汹，还是成为了惊鸿一瞥。不曾怀疑与东南的联姻会破裂，即使得到了叱咤WRC赛场的EVO的背书，蓝瑟也在轿车市场上闯出了属于三菱的希望，但希望，最终还是化为了泡影。

直到广汽三菱的成立，以及其完成了对三菱汽车销售（中国）有限公司100%股权的收购之后，三菱重新进入正常发展的轨道。让三菱措手不及的是，蓦然回首，Jeep又在灯火阑珊处。

世间所有的相遇，都是久别重逢。然而这一次，尽管刚在金融危机下逃过一劫，Jeep还是首先占据了上风。

Jeep改变了当年高傲的姿态，在汽车保有量爆增的大环境之下，依靠陆续国产化的车型，实现了价格门槛的下探，配合品牌影响力的天然优势，帮助成立仅两年的广汽菲克，在销量上实现了成倍的增长。

相比之下，三菱受到了入华初期，车辆生产以及车型布局缺失的影响，只能依靠劲炫ASX支撑销量，主打硬派越野的帕杰罗·劲畅，不仅因曾经的丑闻而令国人心有余悸，也因家用SUV的兴起，而显得无过多用武之地。

难以弥补的，还有品牌形象的建立，Jeep一直在国人的视线里从未离去，反观混迹多年尚且浑浑噩噩的三菱，又有多少消费者，会在购买SUV时，回忆其“SUV世家”的身份呢？

一切的质疑与淡忘，都因欧蓝德的国产而被打破了。

曾经以进口身份入华的SUV车型、主打技术的日系品牌、终端优惠后不到15万的车价，加上“二胎政策”之下、七座SUV需求的井喷，欧蓝德用性价比和高度贴合需求的产品力，唤醒了国人当年对于三菱的美好回忆，在上市第二年就拿下了84704台的惊人成绩。

而后欧蓝德2.0L七座版车型以及新成员奕歌的加入，帮助广汽三菱打赢了18、19年这两场死伤无数的攻坚战，惊艳地实现了逆市上扬。

令人唏嘘的是，在三菱涅槃的背景之下，是深受凛冬折磨的Jeep，动弹不得的冰封之躯。

从18万台到8万的直线跌落，只需要两年；而从被压制到扬眉吐气，却耗费了三菱，超过20年的光阴。

或许三菱在戈恩搅局、动荡不安的联盟里，日子只会越来越难过，三菱的技术也不再如多年前一样领先世界、车型的质量仍然令人堪忧；

亦或许在广汽这个大平台之下，“表面兄弟”之争将会逐渐演变为，难忘今宵的大团圆，但三菱与Jeep竞争的历史不会被人遗忘，两者的最终目的，也始终是促进彼此的进步和发展。

至于孰胜孰负，就留给笔者这样的后人评说吧。