第一个开奔驰的竟然是个女司机，她就是奔驰发明人卡尔·本茨的妻子贝塔.奔驰。

而如今，奔驰汽车却越来越让女司机们受伤。有女司机抱怨：都快成“应召女郎”了。

引发女司机如此感慨的，是奔驰越来越频繁的召回。

厂家召回，车主就得应召。

男司机想想也就忍了，女司机可忍不了，毕竟，“应召女郎”的称呼实在无法接受。

口说无凭，奔驰最新的召回信息又来了。

2月25日，国家市场监督管理总局又发布了3条召回信息。此次召回涉及包括奔驰、宝马等多款进口热销车型，其中奔驰品牌占了两条。

奔驰的第一条召回是自2020年3月27日起，扩大召回2018年5月31日至2019年1月24日生产的部分进口E级两驱汽车，共计1531辆。

本次召回范围内车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。

说到断轴，很多人第一个便会想到 速腾。速腾的“断轴门”众所周知，不仅影响了速腾本身，还牵连整个大众品牌。

“断轴”问题关乎消费者生命安全，而这个问题大量出现在豪华品牌奔驰车上就让人很惊讶了。

奔驰的第二条召回信息是自2020年3月30日起，召回部分2018年6月2日至2018年10月31日生产的进口C级、E级、G级、CLS级、GLC SUV、AMG GT汽车，共计11166辆。

本次召回范围内部分车辆的前排座椅安全带锁扣可能不符合要求，正确系紧的安全带会被错误地检测为未系紧。

组合仪表中会出现警告提示，启动车辆时会立即发出声音警告，如果驾驶员忽略这些警告，当车辆发生碰撞需要约束系统启动时，前排座椅安全带的电动主动卷收和通过爆炸器卷收的功能可能都无法激活，安全带的约束效果会受到影响，增加前排乘员受伤的风险，存在安全隐患。

宝马的召回信息显示，自2020年2月29日起，召回2016年4月23日至2019年11月30日之间生产的进口C400GT、C400X、G310GS、G310R摩托车，共计7157辆。

本次召回范围内部分车辆，在撒布了含有氯化钙的融雪剂的道路上使用时，融雪剂可能随着道路积水卷入刹车卡钳内表面，随着车辆使用里程增加，刹车卡钳内表面因缺少防腐蚀保护可能出现腐蚀，腐蚀如果发生在卡钳活塞密封圈处，腐蚀物可能会对活塞回位的活动自由度产生阻力。

如果未察觉上述异常并及时修理，极端情况下可能出现驾驶员刹车的操作已经松开，但刹车卡钳依旧保持夹紧的制动状态，额外的制动力可能影响驾驶员对车辆平衡的控制而导致摔车，或者引起后车追尾事故，存在安全隐患。

事实上，奔驰和宝马的召回实在是有点多，都算不上是新闻。

2019年我国汽车累计召回了653万余辆，召回汽车143次，涉及品牌包括大众、宝马、奔驰、丰田、福特、本田、奥迪等39个品牌。

2019年，奔驰以21次召回批次，142.1万辆的召回数量高居榜首，涉及车型几乎涵盖了全车系，占召回总量的21.1%。

召回原由从高田气囊到转向齿条问题，再到减震器存在断裂的风险，令车主痛苦不堪。

值得一提的是，2018年奔驰品牌的召回次数也达到了27次之多，成为该年度召回次数最多的车企。

BBA里的宝马也“不甘落后”。

2019年，宝马以117.7万辆的成绩紧随奔驰，位居第二，占总召回量的17.48%。

虽然主要召回原因为高田气囊问题，但除此之外，宝马还受困于发动机曲轴箱通风管道加热器、燃油箱、前部配电盒等部件问题。

再说几句

The best or nothing（唯有最好，要么一无是处），这是奔驰最经典的广告语，但是奔驰用行动证明，这终究只是一句广告语。

多年来，奔驰、宝马给人们留下的印象就是质量稳定、性能可靠，人们不禁要问：连他们的质量都经常出问题，买车，我们还能相信谁？