不知道跟疫情对车市的刺激有没有关系，一向以“三缸机”最后守护者自居的上汽通用有些撑不住了。

近日根据工信部申报信息显示， 别克英朗和雪佛兰科鲁泽将新增型号为L2B的1.5升四缸发动机车型。消息一出，大部分业内人士认为大概一年半以前上汽通用的“三缸机”战略，出现了松动的迹象。

思维决定发展

据路透社近期报道，数百家经销商在通用汽车大会上劝说东家，希望通用汽车放弃“三缸机”，原因是三缸车弊端还是无法让市场容忍，消费者眼里揉不得沙子，通用汽车近年大力推广的三缸机策略正在遭遇广大消费者甚至经销商大力抵制，导致品牌声誉下降，销量下滑严重。

对此，上汽通用方面曾对外回应称基于对消费者需求的洞察，我们发现小排量四缸发动机仍具有一定的市场需求。新增1.5L四缸自然吸气发动机将与现有1.0T、1.3T三缸发动机一同，满足消费者多样化的需求。至于说有没有经销商逼供主机厂这档子事儿，只字未提。

事实上，面对车市变局，如何提振市场销量、守住车市第一梯队的位置已成为上汽通用迫在眉睫的问题。整个2019年，上汽通用销量全线同比下跌18.7%，其中别克品牌同比下降18.4%，雪佛兰品牌同比下降23.2%，凯迪拉克品牌同比下降6.8%，三大品牌无一幸免。

虽然车市寒冬销量下滑属于正常，但明眼人都知道，上汽通用销量下滑的主要原因除了市场大环境之外，更是因为其换装三缸发动机。

上汽通用副总经理施弘此前接受媒体采访时也承认，除整体车市环境外，上汽通用三缸发动机战略影响了销量。但他也表示，不排除在更大的车型上搭载三缸发动机，为应对油耗要求，仍会坚持三缸发动机战略。

其实不仅上汽通用，其他品牌的三缸机几乎都受到了市场的“差别对待”。其中，宝马1系三缸机车型2019年销量同比下滑28.37%，而2.0T四缸机车型125i销量同比上涨969.7%。此外，华晨宝马旗下搭载三缸机的产品X1的1.5T三缸机车型销量2019年销量同比下滑4.1%，而2.0T四缸机两驱车型同比增长27.9%。2018年11月宝马停用三缸发动机。

至于说为什么上汽通用受到三缸机的影响更大，原因就在于其推广策略太激进，早在2017年，上汽通用就认为新生代消费者购车更加理性，更关注汽车使用成本与燃油经济性，因此，未来三至五年，主流的汽车品牌都会上三缸机。

结果三年时间过去之后，把主力车型全系换上三缸机的上汽通用发现，想在根本上改变消费者的思维定式简直比登天还难，除非你有乔布斯开创时代的能力。无论三缸机的技术多么先进，市场接受度始终都无法达到理想状态。

竞争对手们虽然也拥有三缸机车型，但是并没有像上海通用一样把身家性命全部压上。从横向对比的角度来看，类似于大众、丰田等对手，在入门级车型上一直沿用了四缸机的做法，比如朗逸、卡罗拉等车型一直采用四缸发动机，即使卡罗拉在配备更小排量的1.2T发动机，也依旧未选择使用三缸机。

在销量层面，这些车型在过去几年也基本保持了稳定，并没有出现类似于英朗那种级别的销量大幅下跌。

销量说明一切

其实，上汽回归四缸机的做法，从根儿上说都是因为销量实在看不过去。如果四缸机是一道销量保证的万能福，那么笔者相信上汽通用肯定会在一夜之间全部退役三缸机。

上汽通用在2019年面临诸多困难都没有得到有效解决。除了主力车型不走量之外，旗下豪华品牌凯迪拉克销量同比下跌6.3%，在中国增长的豪华车市场中“孑然一身”。雪佛兰销量更是同比下滑24.8%。

显然，上汽通用也认为是时候对大方向进行调整了。此时四缸车型的推出是对三缸战略的调整，因为去年上汽通用在市场上感受到了明显的冲击。这是一个过渡型的战略，免去通用在中国吃了“激进”的亏，同时给潜在用户更多选择。

上汽通用相关人士在此前接受媒体采访时就曾表达这样的观点：上汽通用三缸发动机战略影响了销量，但不排除在更大的车型上搭载三缸发动机，为应对油耗要求，仍会坚持三缸发动机战略，三缸机技术方面不存在问题，需要突破消费者认知瓶颈。

百姓评车

如此看来，顺应时代要求的三缸机不会轻易退出历史舞台。除了通用的1.0T和1.3T，还有福特的1.0T和1.5L和1.5T，本田的1.0T，PSA的1.2T，宝马的1.5T，领克的1.3T等，自主品牌阵营如传祺、长安等也准备好了相关的技术和车型。

如果这是一场比拼耐力的拉锯战，三缸机的故事还远远没有到该结尾的时候。