“GT”在汽车领域是极富盛名的字眼，它最初来源于拉丁文的Gran Turismo，随后英文将其翻译为Grand Tourer，其中Grand的意思是豪华，而Tourer则代表旅行者、巡游者。单纯的理解Grand Tourer是豪华旅行车的意思，毕竟最早它用于代指长途出行使用的厢式马车，但实质上如今以GT为名的车型大多都是追求性能的同时兼顾日常用车舒适性的双门跑车。

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在这种平衡之下，自然有越界者出现。有部分不甘于此的性能车型将GTS作为后缀，它们在原有GT风格的基础上增加了更多sport的元素，试图以更极致的驾驶乐趣成就汽车世界中的顶端建筑。

本期《汽车时尚报》就从历史上诸多以GTS为名的车型中萃取出佼佼者，为大家盘点GTS的过人之处。

法拉利308 GTS

首次亮相于1975年巴黎车展上的 法拉利308 GTB，是Dino246的后继产品，它是由Leonardo-Fitzgerald执笔设计，这位著名汽车设计师在当时常年主导法拉利的设计风格。

1982年后推出的敞篷版308 GTS更为经典，它扁平化的设计风格处于新旧交替的中央，更富棱角的曲线凸显出现代感，隐藏式头灯算是极为前卫的想法，2+2的四座布局则是GT风格的延续。308 GTS的车内则极为简洁，但用料依旧保留了豪华的气氛，让人专注于驾驶的同时，不会有廉价感。

308GTS使用2.9升V8发动机，1980年后版本的动力均加入博世机械燃油喷射系统，后期还升级为每缸四气门，加上5速手动变速箱的配合，让法拉利跑车实现7.2秒的0-100km/h加速成绩。

法拉利308 持续制造了10年，共计生产出12004辆新车，直到1985年才由法拉利328替代，走下历史舞台。

玛莎拉蒂GT S

2008年3月日内瓦车展上，玛莎拉蒂首次带来了GranTurismo S型号，也就是GTS。

在车身外观上，玛莎拉蒂GT S跑车采用更抽象而有效的审美改造，同时延用了宾尼法利纳巧夺天工的圆滑线条设计，延续了玛莎拉蒂车系一贯张扬又不失和气的风格。尽管这些修饰分散在车体各处，却更加充分地体现出了该车的运动特性，全新设计的侧裙边及一体化的扰流板可有效改善车体周围的气流走向，GTS还通过前后的车灯设计上的升级来凸显运动本色。

玛莎拉蒂GT S跑车配备4.7升V8发动机，4750rpm时的最大扭距为490Nm，匹配序列式六前速变速箱，加上控制新发动机输出功率的MC-Shift软件，使得它从0-100km/h加速时间仅为4.9秒，最大车速可达每小时295公里。

阿斯顿·马丁Vantage GTS

针对北美市场专供的Vantage GTS，是性价比很高的一部阿斯顿·马丁跑车，毕竟它在当地起步售价仅137820美元。

对于Vantage GTS来说，以更注重运动性的定位来打造，阿斯顿·马丁在车辆整体的轻量化工作自然是必不可少的，所以它的车身外观和内饰的一些部件都采用了碳纤维材质，五幅轮毂上也用着普利司通搏天族高性能轮胎。

Vantage GTS的内饰采用黑色真皮与灰色Alcantara材质搭配的组合，中控台面板的碳纤维材质起到装饰作用。阿斯顿·马丁的内饰整体风格简洁，对于热衷驾驶乐趣的驾驶者来说，有包裹性优异的座椅、机械美感的仪表盘、手感良好的方向盘，以及手动变速箱就足够了，Vantage GTS在这方面表现完善。对于不能驾驭手动挡的朋友，GTS版与普通Vantage一样提供7挡自动变速箱，用于匹配4.7升V8发动机。

道奇蝰蛇SRT GTS

道奇蝰蛇生于1988年，一年后推出RT10 Concept概念车确立了修长引擎舱、垂直前挡风、饱满座舱、上翘车尾、十字型进气隔栅和夸张出风口等车型特征，虽然第四代产品因为金融危机一度难产，但最终道奇蝰蛇SRT GTS还是在2013年到来。

经过重新设计的灯组，用LED日间行车灯和透镜主灯营造出毒蛇眼睛的效果，而在车身轮廓上，蝰蛇略带柔美的线条像是一具满布腱子肉的躯体，更有肌肉的特性。道奇蝰蛇SRT GTS试图脱离赛车风格，但车身侧面和尾部的很多设计都是来自赛车场的产物，战斗味和实用性很足。此外它在车内电子设备和装饰用料上也达到现代化标准，不过道奇蝰蛇SRT GTS毕竟还是纯粹的驾驶机器，所以舒适度和细腻度不能强求。

8.4升的V10引擎是道奇蝰蛇SRT GTS的代表，这具引擎依旧是美式低扭机器，油耗不低的同时，仅靠自然吸气就达到了813Nm的扭矩，让人忽略其只有477kW峰值功率的事实。而且与蝰蛇SRT GTS匹配的是6速手动变速箱，即便是有多片式离合器，拥堵路况下驾驶也不会轻松。

宾利欧陆GT S

作为宾利家族的小兄弟，欧陆GT是款双门豪华运动轿车，当然它的做工依旧精湛而考究，每一个细枝末节都散发着纯正宾利不可言传的阳刚之气，同时Dirk Van Braeckel设计出的欧陆GT 也有鲜明的宾利风格：霸气的车头、网状的电镀格栅、四个圆形车灯、大轮毂和强悍的车轮拱板，这些都象征着活力与激情。就连欧陆GT的仪表盘面板上镶有的小钟，也是由以精确著称于世的飞行表百年灵特别为其设计。

至于欧陆GT的S版本，其实全称应该是GT V8 S，它在普通V8车型基础上增加运动化套件和更大的轮毂，并降低10mm高度，同时将4.0升双涡轮增压发动机的功率提高16kW，扭矩加大20Nm，就连排气管声浪也变得高亢。在整备质量接近2.3吨的情况下，匹配8速自动变速箱的欧陆GT V8 S可以跑出4.5秒的0-100km／h成绩，这让它可以同时满足年轻人和长辈的用车需求。

保时捷911 GTS

1963年时，保时捷首次将赛道技术引入公路跑车，904 Carrera GTS的诞生，正式让GTS这三个字母，把车主与赛道联系在一起。之后很长一段时间里，保时捷提供了高高在上的GT2（RS）和GT3（RS），却让旗舰跑车911车系少了一款“平易近人”且同时带有赛道基因的车型。直到2010年时，保时捷决定基于911（997）再度打造一款GTS版本，这拉开了911 GTS重返舞台的序幕。

最新款GTS有比911 Carrera更宽的外观套件，空气动力学也得到优化，同时带有中央锁止装置的20寸轮毂也成为标配。GTS车型在车内运用更多麂皮材质，360mm直径的GT运动方向盘和各种GTS标识能体现出身份。

新一代911 GTS搭载3.0升双涡轮增压水平对置引擎，输出331kW和550Nm数据，动力比上一代使用自然进气引擎的GTS强了37kW，匹配7速PDK变速箱也媲美手动挡，能够不中断传递动力到后轮，同时完成快速换挡。

宝马M4 GTS

作为M3诞生30周年的礼物，全球限量700台的M4 GTS无疑是所有BMW车迷心中的圣杯。虽然对于M家族来说， M4 GTS并不是第一辆赛道取向的M车型，从E30的M3开始，每代M3都推出过这种特别版车型，而这些车款的共同点是比标准版M系具有更纯粹的性能趋势。

这次的M4 GTS更是做到极致，比如轻量化。无论外观还是内饰，轻量化的设计已经延伸到了很多细节，M4 GTS整备质量只有1510kg，推重比达到3kg/Ps。轻量化带来的最大的好处是更好的驾驶体验和更快的圈速，M4 GTS在纽博格林北环的圈速就只有7分28秒，比普通M4快24秒，已经触及到超级跑车的圈速水平。

M4 GTS搭载高功率3.0L双涡轮增压直列六缸发动机，引入水喷射技术后有效的提升了燃烧效率，使其最大功率达到368kW，峰值扭矩600Nm。而且新发动机燃油经济性和碳排放量与M4保持在相同的水平，但 0-100km/h 加速时间提升到3.8秒，最高车速305km/h。

梅赛德斯-AMG GT S

在SLS AMG谢幕之后，梅赛德斯没有拿出合适的继任者，直到现在迎来梅赛德斯-AMG GT S。严格来讲，从SLR、SLS到GT S，他们之间并没有那么严谨的传承关系，但从价格不断下调、车型级别不断降低当中，却保留了AMG对于驾驶乐趣和性能极限的追求。

梅赛德斯-AMG GT S就是这样没有超跑的价格，却有超跑的性格。在运用铝合金车身构架后，GT S还通过减小发动机活塞、缸体重量，采用轻质缸盖以及干式油底壳等一系列措施，让4.0升V8发动机的净质量仅209公斤，同时底盘使用了铝合金连杆的前后双叉臂悬架，最终官方数据显示，90%满油状态的AMG GT S为1570公斤，对比GT也只多出30公斤。

奔驰AMG GT S依旧使用4.0升双涡轮增压发动机，这款准确排量为3982毫升的新机器排量并不大，但作为首款内置涡轮增压器和干式油底壳润滑系统的跑车发动机，它在GT S上输出375kW功率和650Nm扭矩，与发动机匹配的7前速DCT双离合变速器，将变速器、减速器和差速器均放置后轴，因此AMG GT S前后整体重量的分配达到47:53。